第6世代 ホンダCR-V はこれまでで最大であり、はるかに高級なインテリアと更新された駆動列が含まれています。
米国で一夜にして発表された新しいクロスオーバーのデザインは、すでに特許図を見て、偽装されていない車両を中国から漏らしているので、それほど驚くことではありません。
全体的にデザインは今日の車の進化ですが、よりフォーマルな空気を持っています。 大型の六角形グリルとヘッドライトのデザインは、グローバルなHR-Vとの関係を共有し、L字型のテールライトは、発信モデルへの明確なリンクです。
これまでのところ、同社はスポーツとスポーツツーリングのバリエーションの外観のみを明らかにしており、どちらもブラックアウトされたグリル、ミラー、ベント、および下半身のモールディングを備えています。
スポーツツーリングバージョンは、ヘッドライトに突き出たグリルウィングと低いエアインテークポッドに微妙なサテンクローム仕上げが施されていますが、「スポーティ」でないバリエーションでは、灰色のプラスチックとクロームのスプラッシュが多くなる可能性があります。
ホンダによれば、主にショルダーラインが強化され、Aピラーのベースが122mm後方、36mm低く、71mm外側に配置されているため、外観はより「頑丈で洗練された」ものになっています。
内部では、CR-Vダッシュボードは、車の幅を走り、ベントの位置を偽装している長いハニカムメッシュストリップを備えた最新のシビックとアメリカのHR-Vの影響を強く受けています。
刻み目が付けられたダイヤルは、自立型のインフォテインメント画面（ベースモデルでは7.0インチ、高グレードでは9.0インチ）と空調セクションを飾ります。 ワイヤレスAndroidAutoとAppleCarPlayには大きな画面が付属していますが、小さなディスプレイは有線のスマートフォンミラーリングのみをサポートしています。
インストルメントパネルは、右側に物理的なスピードメーター、左側に7.0インチのデジタルディスプレイを備えています。これには、ターボモデルの完全デジタルタコメーターとハイブリッドバリアントのパワーフロー図が含まれています。
米国では、ベースエンジンはの改訂版です。 1.5リッターターボチャージャー付き4気筒エンジン。 最大電力は変更されません 142kW、現在は6000rpmで生成されていますが、以前より400rpm高くなっています。
ピークトルクが 243Nm、曲線は1750rpmで始まり（以前の2000rpmと比較して）、5000rpmで終わるようになりました。
ターボには無段変速機（CVT）が標準装備されており、急加速時の従来のギアをシミュレートする「ステップシフトモード」が搭載されています。
改善された 2.0リッターハイブリッド 米国の売上高の50％を占めると予想されています。 アトキンソンサイクルの4気筒エンジンは直噴エンジンにアップグレードされ、2つの電気モーターは並べて配置され、より大型のトルクトラクションモーターを取り付けることができます。
総システム出力は 152kW、2kWの増加、電気モーターは335Nm、20Nmの改善と言われています。
連続最高速度を137km/hから185km/hに引き上げ、従来のオートマチックトランスミッションを搭載した無電化車と同じようにガソリンエンジンの回転数を上下させる「リニアシフトコントロール」システムを採用。
両方の駆動列は、車のトルクの最大50％を後輪に送ることができる全輪駆動システムで利用できます。 駆動列に関係なく、ドライバーが選択可能な速度のヒルディセントコントロールがすべてのモデルに標準装備されています。
新しいCR-Vは 長さ4694mm、 幅1864mm、 高さ1692mm、およびに乗る 2700mmホイールベースつまり、第6世代車は、現行モデルよりも69mm長く、10mm広く、2mm高く、ホイールベースは41mm長くなっています。
このサイズの増加は、CR-Vの乗員のためのより多くのスペースを意味するだけでなく、ホンダがグローバルなHR-V（オーストラリアで販売）とCR-Vの間にモデルを入れることを可能にします。 このモデルはZR-Vのバッジが付けられていると予想され、アメリカのHR-Vとほぼ同じである必要があります。
両方のCR-V駆動列は、天井まで測定すると1028Lの大きなブーツを備えており、ターボでは、ブーツの床を下げることで、これをさらに85L拡張できます。 60/40分割折り畳み式リアシートを落とすと、収納スペースが2166Lに跳ね上がります。
アメリカのCR-Vは5人乗りのみですが、国際モデルは5人乗りと7人乗りの両方の装いで提供されることに注意してください。
CR-Vは、18インチのアロイホイール235/60タイヤ、または235/55ゴムの19インチリムに乗っています。 CR-Vのサスペンションセットアップは、前部にマクファーソンストラット式、後部にマルチリンクシステムで構成されています。
安全面では、CR-Vのセンサーはより広い視野を持ち、前面カメラは90度の視野を誇り、レーダーは120度の視野を持っていると言われています。
アメリカでは、ブラインドスポットモニタリングが標準になり、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、車線維持支援が加わりました。 新しい安全要素には、交通標識認識、渋滞支援、ドライバーの注意監視などがあります。
その他の利用可能な機能には、15Wスマートフォンワイヤレス充電パッド、12スピーカーのBoseサウンドシステムが含まれます。
ホンダは北米の3つの工場で新しいCR-Vの製造を開始し、まもなく販売を開始する予定です。 世界中の他の工場がいつ第6世代CR-Vを製造し始めるのか、そしてオーストラリアでいつクロスオーバーが利用可能になるのかは不明です。
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