1.8リッターの4本はありますか？ スーパーチャージャー付きの G60、または 190 馬力の VR6 に興味がありますか?
片手で指を数えても、フォルクスワーゲンが 1990 年代に入ってから約 7 年間、現在は存在しなくなったコラード クーペのボンネットの下に搭載されたエンジン バリエーションの総数にはまだ達していません。 . これらすべてのエンジン、あるいはすべての年式を米国で手に入れたわけではありませんが、それでも印象的なコレクションです。
その魅惑的なファストバック形状、例外的な (VW としては) ハンドリングダイナミクス、そして (ほとんどの場合) 圧倒的なパワーにもかかわらず、ブランドの一部の愛好家は、そのプラットフォームがより落ち着いたマークのプラットフォームに基づいていたとしても、コラードの噛み付きが少し厳しすぎると感じました。 2 ゴルフ。 しかし、「美容院の車」というレッテルを貼られたことは一度もありませんでした。この国でこの車を購入した少数の人々は、ある批評家の評価に同意し、「カルト カー クラシックの教科書的な定義」であると述べました。
フォルクスワーゲン コラードが未来のクラシックである理由は何ですか?
角張ったシロッコのスポーティーなセグエとして、1988 年末にシロッコの最後の船首付近で発売された前輪 2 プラス 2 コラードは、ドイツ人が高級市場に出ようとする明らかな試みでした。 全長160インチ弱とコンパクトながら、ゴルフよりも長く広いホイールベースを採用。 300ポンド以上重い.
拡張されたボンネット/省略されたデッキにより、アウディを一掃することを可能にする資格がありました: 柔らかいベロアまたは革のシート、時速 45 マイルを超える速度で自動的に上昇するスポイラー、現在は廃止されたカルマンのコーチワークスによって組み立てられたボディ。であるため、ハードウェアの完全性は平均以上でした。
世界中で、全体で 100,000 台未満の車が製造され、その数の 5 分の 1 しか米国で販売されませんでした。米国では、コラードは価格と信頼性の面で逆風に見舞われました。 SUV は、90 年代のコラードのバックミラーに映る影にすぎませんでしたが、その人気は高まりつつありました。
それでも、何人かの教育を受けたドライバーはその可能性を見出しました。 VR6エンジン そして1992年に登場したスティックシフター。ドイツの「Vee Reihenmotor」または「V-inline」の略称であるVR6は、アメリカで178馬力を発生させた頑丈な2.8リッター、6気筒、高圧縮の美しさでした。そして、4,200 rpm で 177 ポンド フィートのトルクで積極的に加速しました。
それは、1.8 リッターで、5,600 rpm で 158 馬力、4,000 rpm で 166 ポンド フィートのトルク、そしてセクシーなスーパーチャージャーの鳴き声を出す、スーパーチャージャー付きの G60 に続きました。 G60 は適切であると見なされましたが、それ以上のものではありませんでした。 一部のテストでは、0-60 時間を 8 秒と評価しました。 それはすぐにVR6に影を落としました。 オートカー コラードは「史上最高の前輪駆動車の 1 つ」であり、英国の 車 雑誌は、「死ぬまでに運転しなければならない25台の車」の1つとして挙げました。
しかし、それは本物の収集品ですか？ 「かなり良いものです」と、現在フォルクスワーゲン オブ アメリカの広報担当者であるマーク ギリーズは言います。 「良いものはますます少なくなっています…それらはきれいで速く、価値が上がり始めています。 ゴルフ R32 ほどではありませんが、1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、子供の頃に欲しがっていた人々が今では購入する手段を持っているのです。」
Corrado は実際に 1990 年に米国に到着し、MSRP は 18,000 ドル近くになりました。 価格は、米国での最終年である 1994 年に 25,150 ドルに跳ね上がりました。それまでに、この車はスポーツ ラグジュアリー クーペの SLC と呼ばれていました。
フォルクスワーゲンは、2008 年にシロッコの名前を復活させ、ゴルフ (今回は MK5 エディション) をベースに、一種のホット ハッチ プラスとして採用したが、コラードのリダックスをほのめかしたことはなかった。 2 基のターボチャージャー付きガス エンジンと、ディーゼルと 7 速 DSG オートマチックが提供されました。 この究極のシロッコは 2017 年までしか続きませんでした。 VW が GTI の販売を食い物にすることを恐れたため、米国で販売されることはありませんでした。
と主張する人もいるかもしれません コラードは気の利いたコンバーチブルを作っただろう — したがって、より可能性の高い「収集品」です。 しかし、VW のデザイン チーフであるハーバート シェーファーは、当初、色気やボーイ レーサーのイメージよりも実用性を優先しました。 コラードが独特の個性を持っていたことは否定できません。それ自体が、この小さなハッチバックを隠す理由の 1 つです。
VWコラードの理想的な例は何ですか?
まず、1990 年から 1992 年の前半まで販売されていた前述のスーパーチャージャー付き 4 気筒 G60 か、1992 年に廃止されたトルクが豊富な 6 気筒 VR6 のどちらかを決定する必要があります。次に、望ましいマニュアル トランスミッションまたはオプションの自動。 米国での市場での 5 年間で、合計で約 17,000 台が販売されました。
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最近予告編を持ってくる 50以上のコラドを示した さまざまな仕様で 12,000 ドルから 20,000 ドルで販売され、走行距離の少ない例は最大 30,000 ドルで販売されました。
VWコラードに代わる良い車はありますか？
90 年代から考慮すべき強力な選択があります。 確かに、マツダ ミアータは、前述のシロッコや GTI と同様に、スポーティ コンパクトのカテゴリーに収まります。 上に移動しようとしている人には、BMW 3 シリーズがあります。
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