予算内で楽しみたいなら、 トヨタ GR86 スバル BRZ は買い物リストの上位にあるはずです。
現在、第 2 世代になっている後輪駆動のツインは、トヨタとスバルが 2012 年に最初の BR-86 (またはそれは GRZ である必要がありますか?) を発売したときに定めた公式から大きく逸脱していません。
後輪駆動のシャシー、自然吸気エンジン、シンプルだが実用的なインテリアは健在だが、新しい GR86 では 1 つの重要な点が変更された。
最初のトヨタ 86 が人目を引く 29,990 ドルの価格で発売されましたが、オンロード コストはかかりませんでした。 2023 GR86 GT マニュアル ここでのテストでは、オンロードの前に $43,000 を超えています。
また、オイルのビットを共有するベースの BRZ よりも高価ですが、装備は少なくなります。
新しい GR86 は、より急勾配のスタート ステッカーを正当化するのに十分楽しいですか、それともスバル BRZ に固執する必要がありますか?
トヨタ GR86 の価格は?
ここでテスト中の2023 GR86 GTはから始まります オンロード前に $43,240.
これは同等のスバル BRZ でほぼ 3000 ドル高くなりますが、86 GT オートマチックを選択すると方程式が反転します。BRZ オートマチックはマニュアルよりも 3800 ドル高く、86 マニュアルとオートマチックは同じ価格です。
のステッカー価格で オンロードの前に $45,390、レンジトッピング GR86 GTS マニュアル付きの同等の BRZ (41,590 ドル) よりも 3800 ドル高価ですが、オートマチック トランスミッションと同じ価格です。
2023 トヨタ GR86 価格:
- トヨタ GR86 GT: $43,240
- トヨタ GR86 GTS: $45,390
すべての価格はオンロード費用を除く
トヨタ GR86 の内装は？
第一世代の車の所有者にはなじみのあるものですが、新しい 86 はいくつかの重要な分野で一歩前進しています。
ここのシートは、上質な布のように感じられるもので整えられており、毎日運転される車のために、強化と長距離の快適さの適切なブレンドを提供します…そして怒っています。 より多くのスペースを解放するために、キャビン内で以前よりもわずかに低く設定されています。
再設計されたダッシュボード、よりスリムになったドア ポケット、およびよりスマートなドア グラブと組み合わせることで、より低いシートは、足の長いドライバーのためにわずかに多くのスペースを提供します。
小さなステアリングホイールは、前世代のモデルチェンジ車から直接持ち上げられており、このような車にちょうどいい感じです. 気を散らすフラットボトムやパドルはありませんが、2 つのスポークの小さなボタン ポッドは、大きな手の場合、誤ってヒットしやすいです。
フロントはきついですが、マツダ MX-5 にはない快適な乗り心地です。 より多くのスペースがあるだけでなく、折りたたみ式の中央アームレストの下に 2 つのカップホルダー、使用可能なドア ポケット、およびグローブボックスがあります。
デジタル インストルメント ビナクルはシンプルですが効果的で、ボクサー エンジンのようにゆったりとレイアウトされています。 中央に目立つように速度と回転数が表示され、右側には燃料と温度のゲージがあり、右側にはカスタマイズ可能なポッドがあります。
BRZ と同様に、86 はダッシュボードの中央にある 8.0 インチのタッチスクリーンでスバルのインフォテインメント ソフトウェアのバージョンを実行します。 スバル アウトバックで使用されていたバージョンに比べて簡素化されていますが、迅速かつ論理的に動作します。
衛星ナビゲーションがないため、マッピングが必要な場合は、Apple CarPlay または Android Auto にプラグインする必要があります。
クリアなリバースカメラが含まれていることは勝利です.USBポートはアームレストの下に隠されているため、急いでいるときにケーブルがギアスティックに絡まることはありません.
キャビンが価格に合わせて構築されていることは間違いありません。 安価なプラスチックや硬いプラスチックがたくさんあり、ヒュンダイ i20 N やフォード フィエスタ ST と比べると少し古臭く見えますが、主なタッチ ポイントはすべて高品質です。
スバルとトヨタは、ドライバーの基本を正しく理解することに明確に焦点を合わせてきました。
ステアリング ホイール、ギア ノブ、ハンドブレーキ レバーは革張りで、アームレストは柔らかくフワフワしています。 シンプルな気候制御ビナクルも、第一世代の車のセットアップよりも高級感があります。
後部座席は？ それらを持っているのは良いことですが、そこに座っている人が小さい場合を除き、それらを使用するのは苦痛です. しかし、元 BRZ 所有者から聞いてみると、ピンチのときに本当に使用可能です。折りたたんだ状態で、元のサイズに驚くことでしょう。
ボンネットの下は何？
トヨタ GR 86 のパワーは、 2.4リッター自然吸気4気筒ボクサーエンジン、後輪を駆動します。 ピーク電力は 174kW そしてピークトルクは 250Nm、旧車で22kW、38Nmアップ。
購入者は、6 速マニュアルまたは 6 速トルク コンバーター オートマチックのいずれかを選択できます。 私たちのテスターには、愛好家の選択であるマニュアルが取り付けられていました。
時速 100 km のスプリントでは、 6.3秒.
GR86 には 50リットル 燃料タンク、ドリンク 98 RON プレミアム無鉛。 公称燃費は 100kmあたり9.4リットル 複合サイクルで、私たちはホイールの後ろの週に完全に一致しました.
トヨタ GR86 はどのように運転しますか?
最初の 86 はハンドルを握ったときに独特のフィーリングがありましたが、新しい 86 はフォーミュラからあまり逸脱していません。 いくつかの重要な領域で、以前よりも少し大人になり、より洗練された感じがします。
ずんぐりしたシフターを最初に差し込むと、軽くて短いアクションが以前の所有者にすぐに馴染み、わずかに弾力のあるクラッチと同じように感じます。 しかし、クラッチを離した瞬間に、より大きな新しいエンジンが、第 1 世代の車に欠けていたすべての場所でトルクを発揮することは明らかです。
街中では 2 速または 3 速のギアの底からより楽しく引っ張られ、道路が開くと、最後の車のミッドレンジの恐ろしいトルクの谷が平らになります。 それはあなたの胸を押しつぶし、その純粋なペースで慈悲を懇願することはありませんが、それを最大限に活用することはもはや雑用のようには感じません.
2.4リッターのエンジンは、以前と同じようにやや風変わりな響きを持っており、キャビンに配管されてハンドルの後ろでもう少しドラマチックになっていますが、トップエンドで以前のように粗くなく、騒々しいものではありません.
マニュアル トランスミッションが GR86 シリーズの選択であることは間違いありません。 ペダルはレブ マッチングのために十分なスペースがあり、アクティブなレブ マッチング テクノロジーがないことを考えると必要であり、自分で漕がなければならないことは、ますますデジタル化が進む世界におけるアナログの獣としての車のピッチに完全に調和しています。
スバルとトヨタは、マニュアルのシンクロが微調整されて、2 番目から 3 番目へのシフトがより迅速かつスムーズになり、ニュートラルから 1 番目へのシフトが少し鈍くなったと言いますが、トランスミッションは基本的に以前と同じように感じられます。
乗り心地は 17 インチのアルミ ホイールで優れており、86 は毎日の運転が簡単です。 死角は目立ちますが、十分小さく、視界も良好で街中での設置も容易です。
とはいえ、トヨタがBRZのマニュアルにスバルが標準装備する安全装備を省略したという事実は許しがたい。 あなたの見方に応じて、それは2022年の残念な省略か、私たちの生活への自律性のゆっくりとした忍び寄りからの祝福された救済のいずれかになります.
トヨタとスバルはステアリングをいじる必要がなく、最初からちょうどよかった。 ありがたいことに、そうではありません。
人為的な重さやスポーティーな速さは組み込まれていませんが、それでもあなたが望むところに正確に行き、ホイールとシートを通して車があなたの下で何をしているのかを感じるのに十分なフィードバックがあります.
それは美しくバランスが取れており、新しいエンジンは、10分の1で運転していないときにリミッターから跳ね返って、それを利用しやすくします.
ただし、スバルとは異なり、トヨタはベース 86 にミシュラン プライマシー ラバーを使用しています。標準のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤのおかげで、新しい BRZ (および 86 GTS) が古い車よりもトラクションが高いのに対し、ベース 86 GT はウェットでは少し制限されているように感じます。
グリップからスリップへの移行はすばやく行うことができますが、状況が悪化した場合は電子補助装置が通常モードでキャッチします。
効率性を重視したタイヤでオーバーステアをより簡単にするというアイデアは良いアイデアですが、より粘着性の高いタイヤで BRZ を使用した私たちの経験では、必要に応じて遊び心が感じられます。
あなたは何を得ますか？
GR86 GT のハイライト:
- 17インチアルミホイール
- LEDヘッドライト
- ブラックファブリックフロントシート
- 本革巻ステアリング、シフトノブ
- デュアルゾーン気候制御
- 7.0インチのデジタルインストルメントクラスター
- 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム
- DAB+ デジタルラジオ
- アップル カープレイ、アンドロイド オート
- 6スピーカーサウンドシステム
- キーレスエントリーとスタート
- 自律緊急ブレーキ (自動のみ)
- 車線逸脱警報（オートのみ）
- 7エアバッグ
- タイヤ空気圧モニタリング
- クルーズコントロール
GR86 GTS が追加:
- マットブラックの18インチアルミホイール
- アクティブベンディングヘッドライト（ステアリングで曲がる）
- ウルトラスエードのインテリアトリム
- フロントシートヒーター
- アルミペダル、スカッフプレート
- サンバイザー用ライト
- リアクロストラフィックアラート
- ブラインドスポットモニター
トヨタ GR86 は安全ですか?
トヨタ GR 86 とスバル BRZ は、ANCAP または Euro NCAP による衝突試験を受けていません。
エントリーレベルの GR86 GT の手動バージョンも、アクティブなドライバー支援機能のあらゆる形態を見逃しています。
GT オートマチックを選択すると、次のことが可能になります。
- 自動緊急ブレーキ
- アダプティブクルーズコントロール
- 車線逸脱警報
- ハイビームアシスト
- 後退自動緊急ブレーキ
GR86 GTS は以下を追加します。
- 死角監視
- レーンチェンジアシスト
- リアクロストラフィックアラート
トヨタ GR86 のランニングコストは？
より広いトヨタの範囲のように、GR86 はによって支えられます 5 年間、走行距離無制限の保証.
メンテナンスは 12 か月または 15,000 km ごとに必要であり、トヨタは最初の 5 つのサービスの価格に上限を設けています。
彼らはそれぞれあなたを後退させます $280 どのトランスミッションを選択しても、BRZ を大幅に下回ります。
CarExpert の見解 トヨタ GR86
トヨタ GR86 は、この第 2 世代で重要な一歩を踏み出しました。 よりパワフルで、より落ち着きがあり、日常的に使用できるようになっていますが、オリジナルの精神は失われていません。
ただし、トヨタは仕様面でいくつかの奇妙な決定を下しました。
ベースの GR が、関連するスバル BRZ 範囲全体で標準のキットを見逃しているという事実は、特に手動モデルの安全オプションの範囲がそもそも非常に薄い場合、防御するのが難しい.
どちらも在庫があるので、基本マニュアルのスバル BRZ の方が装備が充実しており、86 よりも安いということは、このツインを持ち帰ることを意味します。 トヨタに親近感がある、またはBRZを手に入れることができない場合、ベースのGR86は悪いバックアッププランではありません.
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