急な舗装されていない私道は、最近の雨で泥が滑り落ちて緩んでいたので、停車した後でも、タイヤの下で地面がわずかに滑っているのを感じることができました。
シュトゥットガルト近くの泥だらけのオフロード公園で、大きな 2023 メルセデスベンツ スプリンター AWD 乗用車バンの助手席で、ガイドから小さな丘をバックしてバックするように指示されました。わずか1、2フィート離れたコンクリートの壁が心配でした。
特別なモードを使用したり、加速するための特別な戦術を実行したりすることなく、アクセルを軽く押してから適度に押しました。 Continental VanContact Winter タイヤを装着した Sprinter は、後輪への電力を無駄にしませんでした。 代わりに、大型バンのほぼすべての重量を支える前輪をやさしく動かし、左右の牽引力を獲得して、バンを斜面をきれいに押し上げ、泥のピットから出しました。
それは神経をすり減らすが素早いデモンストレーションであり、泥の中で他の運転をしましたが、その日で最も印象的でした. 技術者たちは、出発するバンではまったく違った結末だったであろうことを認めました。
2023 メルセデスベンツ スプリンター AWD
この操作で主役を演じたのは、新しい 4 輪駆動システムでした。このシステムは、マルチクラッチ システムを使用してトルク分割を連続的に変化させ、最大 100% をフロントに、100% をリアに、またはその間の任意の組み合わせで送信します。 、ブレーキ トルク ベクタリングの助けを借りて。 基本的にメルセデス・ベンツ GLE および GLS SUV からの移植であり、これは、前部に 33%、後部に 67% の分割にロックされたパートタイム システムであった以前のシステムよりも大幅に改善されています。
標準のダウンヒル アシスト コントロールは、路面が滑りやすくなった場合でも、非常に低く制御可能な降下率を緩和したい場合にオンにすることができます。 速度は、クルーズ コントロールのトグルを介して多少高くまたは低く調整できます。
刷新された 2023 メルセデス・ベンツ スプリンター ラインナップで全輪駆動を望む人は、ディーゼル エンジンを使用する必要があります。ボンネットの下にあるものも改善され、この新しいトラクションと洗練において重要な役割を果たしています。 新世代の 2.0 リッター直列 4 ターボディーゼル エンジンは、170 hp と 295 lb-ft のトルク、または 211 hp と 332 lb-ft の 2 つの異なる出力から選択できますが、全輪駆動のみが提供されます。高出力エンジンとの組み合わせ。
2023 メルセデスベンツ スプリンター AWD
新しい9速オートマチックトランスミッションに接続されています。 オートマチックの最初のギアは、実際には、低範囲で提供された以前のセットアップよりも 25% 低く、トランスファー ケースの複雑さの層を完全に排除しました。
これは、ヨーロッパのメルセデス・ベンツ車と SUV のラインナップで使用されているのと同じ OM654 エンジンです。 メルセデスは、ターボディーゼルの前身であるインライン 6 よりも「より高性能なエンジン」であると述べています。 同社はまた、新しいエンジンとトランスミッションにより、効率が向上し、騒音レベルが低下し、排出量が減少し、起動が速くなるなど、より優れたパフォーマンスが得られると述べています。
それはまさに私が短いオンロードドライブで経験したことです。 コールドスタートの可能性のある音の増加とざらつきは経験しませんでしたが、静かでスムーズです. また、トランスミッションとの相性も良く、高級SUVを思わせる優れたダンピングアップシフトと素早いシフトダウンを実現します。
2023 メルセデスベンツ スプリンター AWD
2023 年には電動パワー ステアリングも油圧ブースト ステアリングに取って代わり、軽くて正確なフィーリングを備えているため、市街地の狭い道路やラウンドアバウトなどにバンを配置しやすくなっています。
とは言っても、このバンは、毎日の通勤やサッカーの練習に行く途中でほとんどの距離を走る高級SUVではありません. メルセデス・ベンツは、スプリンター バンにたくさん乗っています。 彼らは配達ドライバーの選択肢であり、配管工や電気技師のたくましい装備として機能し、スキーリゾート、ラフティング会社、アウトドア愛好家にもサービスを提供しています. Sprinter は 2015 年から 4 輪駆動で利用できるようになり、最初からほとんどの場合、陸路での流行の新車のトップ ピックの 1 つになりました。
滑りやすいものに戻ります。 改良された Sprinter AWD が牽引力を求めてスクランブルする方法は、私が運転した他の全輪駆動のバンよりも、デュアル モーターの電気自動車を思い起こさせます。 このようなトラック プラットフォームではめったに見られないレベルのフィネスがあります。
メルセデスのエンジニアは、システムが SUV から引き継がれている一方で、バンのさまざまな積載 (および装備) の側面、大型化されたタイヤ、リフト、および上陸したユーザーが投げる可能性のあるその他すべてに対応するために、広大で拡張された制御マップを開発したことを確認しました。それで。
2023 メルセデスベンツ スプリンター AWD
ブランドが2030年までに完全な電動ラインナップに移行するにつれて、このトラクションの専門知識がすべて今後の電動スプリンターと共有されるのではないかと思わずにはいられませんでした. メルセデスは、2023 年から新しい eSprinter をサウスカロリンで製造し、電気モーターを後輪に配置するモジュール式の電気多用途プラットフォームで設計することを既に発表しています。 全輪駆動の eSprinter については、Van.EA の軽商用車専用 EV プラットフォームのオプションとして残ると楽観的です。 メルセデスが電気への移行でそのような能力をあきらめるとは想像しがたい。
2023 年のスプリンターは現在米国に到着しています。米国仕様のスプリンターの開始価格は、カーゴ バンの形式で 47,000 ドル、乗用バンの形式で最大 52,610 ドルです。これは、ディーゼル エンジンとすべてのもののいずれかに対する 12,500 ドルの多額のアップグレードです。 -車輪駆動。 夢の陸上リグの構築を考えている人にとって、それは将来に向けてより良い足場を築くためのほんの始まりにすぎません。
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メルセデスが交通費と宿泊費を負担してくれたので、靴を泥だらけにし、将来のスプリンターについて何かを学ぶことができました