リー・アイアコッカとアレハンドロ・デ・トマソとの友情はさかのぼり、1971年（アイアコッカがフォードを経営していたとき）にフォードを搭載したデ・トマソ・パンテーラが誕生しました。 Iacocca が 1978 年に Chrysler のトップに就任した後、彼は de Tomaso (その時点で Maserati を所有していた) と協力して、Chrysler-salvation K-Car プラットフォームに基づくスポーツ クーペの開発を開始しました。 かなり時間がかかりましたが、最終的にその車が現実になりました。 マセラティのクライスラーTC （正式には クライスラーs TC by マセラティ）。 1991 年までに約 7,300 台が製造されました。 デンバー地域の自動車墓地.
文書化できました これらの車のうちの 4 台は、最終的な駐車場所にあります これ以前は、コロラド州、カリフォルニア州、ウィスコンシン州のレッキング ヤードで使用されていました。 マセラティによるクライスラーのTC します 献身的なフォローを持っている、しかし、すべてを保存することはできません。
TCは本当に だった イタリアのマセラティによって組み立てられましたが、基礎となるシャシーはダッジ デイトナから取られました。
体はそれと非常によく似ていました クライスラー・レバロンGTC1989 TC の希望小売価格は 33,000 ドルでしたが、LeBaron GTC は 17,435 ドルでした (2022 ドルで約 80,880 ドルと 42,730 ドルです)。
TC には、その短い寿命の間に前輪を駆動する 3 つの異なるエンジンがありました。 ターボチャージャー付きクライスラー 2.2 4 気筒 (160 馬力の 1 台と 200 馬力のコスワース シリンダー ヘッドの 1 台) と三菱 V6 の古き良き主力車: 6G72、141頭の馬がいます。 この車は 160hp 2.2 を搭載しています。
コスワース ヘッドの車 (500 台が製造された) は 5 速マニュアル トランスミッションを備えていましたが、他の 6,800 の TC は 3 速または 4 速 (これは 3 速) のクライスラー スラッシュボックスを備えていました。
自動車プレスによる TC の多くの卑劣な不承認がありましたが、ただ 見る あのインテリアに！
最もやり過ぎたレバロンでさえ、手に入れたことはありません これ 中はスワンクレベル。
これらの車の 1 つについて書くたびに、工場のハードトップ ルーフは素晴らしいお金の価値があると耳にします…しかし、廃品置き場で見つけた 5 つの例のうち 4 つにハードトップがありました。その車。
何マイル？ 多くない！ スピードメーターのケーブルが1995年に壊れたのかもしれません。
ラジオと空調のコントロールはレバロンそのままですが、木と革は本物です。
クライスラーは、キャデラック アランテ (これも多額の費用をかけてイタリアで組み立てられた) やビュイック リアッタと競合することを望んでいましたが、1990 年代初頭までに、アメリカの自動車購入者は、既存のフロント シートをベースにした非常に高価な 2 シーターにあまり関心がないことが明らかになりました。車輪駆動セダンと（ほとんど）オートマチックトランスミッションを装備。
イタリアの職人技とアメリカのエンジニアリングの融合、それは十分に真実でした。