テスラは、論争の的となっている運転支援システムを、これまでハンドルを握ってテストするには安全ではないと考えられていた顧客が利用できるようにしています。
イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、テスラがフル・セルフ・ドライビング・ベータと呼んでいるシステムが、オプションを購入して車の画面から要求した北米の誰でも利用できるようになったとツイートした. これまで、一部の有料顧客は FSD として知られる機能へのアクセスをブロックされてきました。これは、Tesla が保険料金を設定するために使用する指標で十分なスコアが得られなかったためです。
FSD は Musk の主張に応えていないため、批判の的となっています。 彼が最初に販売計画を発表したのは 2016 年 10 月でした。その数か月後、テクノロジー カンファレンスで、自動運転は「基本的には解決済みの問題」であると考えていると述べました。 2019 年、彼は、およそ 1 年以内に、テスラの技術は人間がハンドルを握る必要がなくなるところまで進歩すると述べました。
これらの予測はうまくいきませんでした。FSD では、完全に注意深いドライバーがハンドルを握り、いつでも引き継ぐ準備ができている必要があります。 この断絶により、テスラは法的および規制上のリスクを増大させることになりました。
- 米国司法省と証券取引委員会は、テスラの自動運転に関する主張を調査していると、事情に詳しい関係者が先月語った。
- カリフォルニア州の顧客は、テスラが運転支援システムを欺いて販売したと主張して 9 月に提出された訴訟について、集団訴訟の地位を求めています。
- カリフォルニア州自動車局は 8 月、FSD と Autopilot システムについて消費者を誤解させているとして同社を非難した。
FSD をより多くの顧客が利用できるようにすることが、Tesla がより多くの収益を生み出したり、認識したりすることに関係があるかどうかは不明です. 同社は、顧客が FSD に支払う金額の一部のみを認識し、残りは繰延収益残高に充てると述べています。
「消費者が完全に機能する製品ではなく約束を買ったため、FSDの購入はテスラのP&Lに完全には認識されていません」とUBSのアナリスト、パトリック・フンメル氏は11月14日のメモで述べた。
9 月末のテスラの繰延収益残高は 28 億ドルでした。 同社は当時、今後 12 か月で 10 億 9000 万ドルの繰延収益を認識すると予想していると述べていましたが、テスラは何年もの間、この数字を過大評価してきました。
マスク氏は、米国で自動運転技術を規制する比較的軽いアプローチを利用してきました。 国家道路交通安全局は、2016 年にオートパイロットが関与したテスラの最初の死亡事故の直前に、同国の既存の法律は運転支援システムに対する障壁をほとんどもたらさないと述べていました。
3月にヨーロッパ人がいつFSDをテストできるようになるか尋ねられたとき、マスクはテスラがベルリンの近くに開設する工場のファンに、この地域の規制当局が寛容ではないため、会社が延期していると語った.
「米国では、物事はデフォルトで合法です」とマスクは言いました。 「ヨーロッパでは、デフォルトで違法です。 そのため、事前に承認を得る必要がありますが、米国では多かれ少なかれ自分の認識でそれを行うことができます.
自動車メーカーにその推奨事項に従うよう強制する権限を持たない国家道路交通安全委員会は、テスラのオートパイロットと FSD の展開に批判的です。
NTSBのジェニファー・ホメンディ議長は、今年初めにブルームバーグに、「現在、私たちの道路には本質的に西部劇があります。 「それは起こるのを待っている災害です。」