2022年にオーストラリアで最も高価な新車トップ10

2022 年末が近づいています。今年オーストラリアで最も高価な車のタイヤを蹴るよりも、ウィンドウ ショッピングに最適な方法はありますか?

以前に 2022 年 2 月に最も高価な車のトップ 5 のリストをまとめましたが、いくつかの位置が変更され、新しい候補が出現しました。

私たちのリストには、今年購入可能だった、またはまだ販売されている車が含まれています。 2022 年 7 月に指数化された高級車税 (LCT) のしきい値が変更されたため、一部の価格が以前の記事から変更されました。

1 つのモデルの 2 つのバリエーションの重複エントリーはなく、記載されているすべての価格は 2022 年 11 月 15 日時点で正しいものであると理解されていることに注意してください。

ロールス・ロイス ファントムは、現在販売されているオーストラリアで最も高価な新車としての地位を維持しています。

「通常の」ロールス・ロイス ファントムの価格は 91 万 5,400 ドル (オンロード費用を含む) からですが、エクステンデッド ホイールベースのバリエーションは、ボディの長さが 220 mm 長くなるためにさらに 15 万ドル、つまり 1 センチあたり 6,800 ドル以上かかります。

重量 2610kg のロールスロイス ファントムはスポーツカーではありませんが、420kW/900Nm のツインターボ V12 は遅すぎず、0-100km/h 加速は 5.4 秒とホールデンとほぼ同じです。コモドールV8。

13.9L/100km という主張されている燃料消費量は、燃料価格が 1 リットルあたり 2 ドルを超えて高騰し始めると、加算され始めますが、この車に余裕がある場合は、おそらく燃料を供給する余裕があります。

このリストで最もスポーツ性の低い車の 1 つからパフォーマンス ドライビングのアイコンまで、フェラーリ SF90 スパイダーは今日のオーストラリアで 2 番目に高価な車です。

92 万 9,888 ドルとオンロード コストで、4.0 リットルのターボチャージャー付きハイブリッド V8 を搭載したフェラーリのフラッグシップ スーパーカーで、オープンエアのモーター リングを楽​​しむことができます。

フェラーリ SF90 は、このリストで唯一のプラグイン ハイブリッドでもあります。3 つの電気モーターが 735kW/800Nm の出力に貢献し、6.1L/100km という比較的倹約的な燃費評価を実現しています。また、電気で最大 25km 走行することもできます。 -専用モード。

トップダウンが魅力的でない場合は、固定屋根のフェラーリ SF90 ストラダーレが $846,888 プラスオンロード コストから入手できます。リストのトップ 5 に入るのに十分です。

ロールス・ロイスは、オーストラリアで最も高価な新車トップ 10 に登場する唯一の SUV であるカリナン ブラック バッジでトップ 3 の表彰台を獲得しました。

カリナンは、オーストラリアで最も人気のあるロールス・ロイスであり、年初来で 31 台が販売されたと報告されています。これは、昨年地元の顧客に納車された 13 台の 2 倍以上です。

Phantom の 6.7 リッター ツインターボ V12 エンジンを搭載したカリナン ブラック バッジは、さらに 21kW を発生させ、8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてにそのパワーを供給します。

カリナンのブラック バッジ グレードは、791,900 ドルとオンロード コストから始まりますが、同じ機械装置が「標準」バリアントで利用可能で、価格は 692,150 ドルからです。

Lamborghini Aventador Ultimae は、イタリアの自動車メーカーの最上位モデルのフラッグシップ グレードであり、それに応じて価格が設定されています。

イタリアのサンタアガタ・ボロネーゼでアヴェンタドールの生産が間もなく終了するため、2011 年に発売されたスーパーカーにとってアルティマエは最後の万歳です。

11 年間の生産期間中、ランボルギーニはアヴェンタドールの 8 つのバリエーションを生産し、11,465 例が製造されました。

最後の Aventador Ultimae は来年オーストラリアに到着する予定であり、請求書にオプションが含まれている場合、地元の所有者は車の定価 $788,915 よりも多く支払う可能性が高い.

ランボルギーニ アヴェンタドールの後継モデルは V12 を搭載し続けると伝えられていますが、象徴的な 6.5 リットル エンジンの非電化バージョンを使用する最後のスーパーカーです。

別のポジション、別のロールスロイス – 今回はゴースト ブラック バッジ。

親しみを込めて「ベイビー ロール」として知られるゴーストは、ファントムよりもわずかに小さく軽量ですが、ロールスロイス カリナン SUV と共有する大型セダンの V12 を保持しています。

ロールス・ロイス ゴーストの 441kW/900Nm の出力は SUV と同じですが、そのデザインは伝統的なファントムに似ています。

744,400 ドルにエクステンデッド ホイールベース仕様のオンロード コストと、ブラック バッジの追加の 250 ドルから始まるゴーストのコストは、ファントムよりも 320,000 ドル安く、シドニーからロサンゼルスへのファースト クラスの往復フライト 12 便分に相当します。

マクラーレン 765LT は、クーペのバリエーションが売り切れていなければ、このリストに 2 回登場していた可能性があります。 代わりに、オーストラリアで最も高価な車の 1 つとして選ばれるのは、コンバーチブルのスパイダーだけです。

価格は $684,900 プラス オンロード コストで、ベースとなっている 720S よりも約 $160,000 高いマクラーレン 765LT ですが、限定生産モデルには多くのユニークなセールス ポイントがあります。

重量はわずか 1388kg で、720S スパイダーよりも 80kg 軽量ですが、4.0 リッター ツインターボ V8 は、コンバーチブルの同等品よりも 33kW および 30Nm 大きく、563Nm/800Nm を開発しています。

マクラーレンによると、同社の後輪駆動スーパーカーは 0-100km/h から 2.8 秒で加速し、最高速度は 330km/h に達します。

生産は世界中で765例に限定されています。 何人がオーストラリアに到着したかは不明です。

フェラーリは、812 GTS グランドツアラーのおかげで、このリストに 2 度目の登場を果たしました。

フェラーリの 812 GTS は、6.5 リッターの自然吸気 V12 を搭載した 599 GTB の系譜をたどり、電動エンジンを搭載していないフロント エンジンの「グランド ツアラー」の旗艦であると理解されています。

フェラーリ 812 GTS のグローバル注文は、今年初めに停止されました。 フェラーリ・オーストラレーシアの広報担当者は、現時点で受注を再開する計画はないと述べた。

熱心なバイヤーはディーラー所有のフェラーリ 812 GTS を手に入れることができますが、価格は 100 万ドルを超えます。

911 スポーツ クラシックは、ポルシェのアイコニックなスポーツカーの最も高価なバリエーションであり、モデルの過去の要素と現在利用可能な最先端のテクノロジーを取り入れています。

そのエクステリア デザインは、1970 年代のクラシックなポルシェ 911 カレラ RS の影響を強く受けており、そのコントラスト ストライプとドア番号から、エンジン カバーの「ダック テール」スポイラーに至るまで、その影響を受けています。

スポーツ クラシックはポルシェ 911 ターボをベースにしていますが、3.7 リッター ツインターボ 6 気筒エンジンには、ターボの 8 速デュアル クラッチ オートマチックではなく、後輪のみを駆動する 7 速マニュアル トランスミッションが組み合わされています。トランスミッションと全輪駆動システム。

ポルシェ 911 スポーツ クラシックの価格は、世界で 1,250 台に限定されており、59 万 8,300 ドルにオーストラリアでのオンロード費用を加えた価格で、ポルシェ 911 ターボ S コンバーチブルよりも約 7 万 1,000 ドル高くなります。

2021 年 3 月に発売されたとき、ベントレーはコンチネンタル GT スピードを「これまでで最も能力が高く、パフォーマンスに重点を置いたモデル」と表現し、その壮大な W12 エンジンを最後の 1 回の走行のためにサービスに戻しました。

6.0 リッター ツインターボ W12 ガソリン エンジンは以前、コンチネンタル GT に搭載されていましたが、スピード バージョンでは 484kW と 900Nm を発生します。

豪華なインテリアにもかかわらず、Continental GT Speed は速く走るように作られています。0-100km/h から 3.6 秒で加速し、最高速度 335km/h まで加速し、カーボンセラミック ブレーキが 2273kg の「グランドツアラー」。

オーストラリアでは、59 万 7,700 ドルの Continental GT Speed コンバーチブルが、このモデルのローカル レンジのトップに位置しています。Bentley は、フラッグシップ バリアントの「標準的な」V8 エンジンを搭載した Continental GT よりも約 16 万ドル多く顧客に請求しています。

ベントレー コンチネンタル GT スピードの固定ルーフ クーペ バージョンも 54 万 3,400 ドルから入手できます。

ランボルギーニ ウラカン STO V10 は、ランボルギーニ アヴェンタドール V12 の生産台数よりも長く、非電化エンジンを搭載したスーパーカーの最後から 2 番目のバリエーションです。

後輪駆動の Huracan Evo は 384,187 ドルとオンロード コストから始まりますが、Lamborghini の主力製品である Huracan STO は、ドナー車の価格に 210,000 ドル以上追加されます。

ウラカン STO はランボルギーニの電動化されていない最後のモデルではありません。その栄誉はハイライディングのウラカン ステラートに与えられますが、これはトラックを念頭に置いて設計された最終版です。

470kW/565Nm 5.2 リッター V10 エンジンを搭載したウラカン STO は、ランボルギーニが主張する、デイトナ インターナショナル スピードウェイ サーキットでのウラカン エボ GT3 レースカーよりもわずか 2.5 秒遅い公道仕様のトラック兵器です。