外から見ると、アベンジャーは頑丈でタフな小さなもののように見えます。 底の周りにはたくさんの硬い黒いクラッディングがありますが、それらの表面を無塗装のままにしておくことで、車の耐用期間中の擦り傷や擦り傷の修理費用を1000ユーロ（875ポンド）節約できます、とジープは言います. T-Cut の請求書がそれほど高くなったのを見た記憶はありませんが、要点はわかります。最終的な結果は美的にも満足のいくものです。
これらはすべてかなりの積み上げであるため、このジープが実際に運転するのにかなり好感が持てることがわかってほっとしています. それを従事させることはそうではありませんが、そうすべきではありません。 代わりに、実際の運転条件で有用で使用できるように思慮深く設計および設計された種類の車でありながら、単なる同一の小型 SUV にならないほどの十分な特徴を備えています。
その最大の特徴は、内部のスペースを犠牲にすることなく、いかにコンパクトに感じるかです。 四隅の位置が分かりやすい箱型の形状で、視認性も良く、程よい幅で置きやすい車です。 また、ステアリングは過度に弾力性があり、ストレートアヘッドからの最初の入力では不自然ですが、ターンインに熱心で、よく制御されたボディの動きと優れたグリップでコーナーでラインを保持します。
ただし、ニースの丘にあるテストルートのかなり傷んだ道路でも、アベンジャーはうまく乗ります. テスト車の 18 インチ アロイの副産物である部分もありますが、全体的にしなやかさを備えているため、エンジニアが実際に全体を「うまく機能させる」ことに取り組んでいると思われます。ヨーロッパのマントラ。 この車は、クラスのより洗練された終わりに向かっているように感じます.
私たちは道を外れることはしませんでしたが、アスファルトの半分が失われ、掘削機で掘られたように見えるクレーターのある道路を運転しました。 アベンジャーはそれをすべて飲み込み、現実の世界で遭遇する可能性のあるものに必要なだけの堅牢さを強調しています. より多くの現実世界の目盛りは、十分に良好でスムーズかつ活発に配信されるパフォーマンスと、混合道路のテストルートでのドライブに基づいて約 217 マイルに及ぶように見える範囲から得られます.