25 万ユーロの Lightyear 0 は、ソーラー充電技術を電気自動車に統合するための概念実証です
オランダの企業ライトイヤーは、手頃な価格のソーラー電気自動車を年間 10 万台販売することを目指しています。
天候に賭けることは、特に北ヨーロッパの変わりやすい気候では、一般的にリスクの高いビジネスです。
しかし、オランダの太陽光発電 EV メーカーである Lightyear の可能性には十分な自信があるようで、同社は 9 月初旬に、最初の車両である Lightyear 0 の生産開始に向けて準備を進めているため、さらに 8,100 万ユーロの投資を調達したと発表しました。
少なくとも理論的には、車両のソーラー充電の魅力は明らかです。 太陽からのエネルギーを利用することで、駐車中または移動中に車が「充電」できるため、ドライバーが充電ポイント周辺の移動を計画する必要が少なくなります。 これにより、航続距離の不安が軽減され、1 回の充電で移動できる距離が伸びます。
具体的には、Lightyear の事業開発担当副社長である Tom Selten 氏は Autocar Business に次のように語っています。
この技術が実際にどれほど効果的であるかは、今年後半に最初の Lightyear 0 モデルが顧客に提供されるときに実証されます。
同社がこれまでに提示したものから、車は紛れもなく興味深い見通しであり、0.19未満の「記録破りの」抗力係数であると主張されているものを提供するティアドロップデザインと、カーボンファイバーとアルミニウムの多用が比較的全長5m超の車両で1,575kgの軽量化。
パフォーマンスはその強みではありません。 車輪に組み込まれた 4 つの電気モーターで走行し、時速 0 マイルから 100 マイルまで加速するのに 10 秒かかります。 代わりに、60 kWh の小さなバッテリー パックと見出しの魅力、ボンネットとルーフの上に 5 平方メートルを占める非常に重要な特許取得済みの二重湾曲ソーラー アレイのおかげで、効率に重点が置かれています。
Lightyear によると、これらすべてにより、プラグイン間で 1,000 km (620 マイル) の潜在的な範囲が促進され、さらに 1 日の範囲が最大 70 km (43 マイル) 増加します。 ただし、これらの数値はスペイン南部での所有に基づいています。たとえば、栄光のグラナダではなくグラスゴーの比較的暗い場所に住んでいる場合は、1 日 30 km (18 マイル) 余分に移動できます。
開始価格が 250,000 ユーロ (216,983 ポンド) のライトイヤー 0 (同社の Web サイトから入手可能で、英国からの注文を受け付けている) は、946 台で限定生産され、本質的に水中でつま先として機能します。発生期の技術。 同社がゲームチェンジャーになることを望んでいるのは、2025年に次に来るものです.
Selten 氏は次のように説明しています。 [the EU, Switzerland and Norway]、ステアリングホイールを調整した英国、米国、そして最終的にはアジアで販売されます。
「私たちの目標は、年間 100,000 個以上の販売量を増やすことです。 ライトイヤー 2 は家族を念頭に置いて製造され、30,000 ユーロ (25,940 ポンド) からの手頃な価格と、中型の化石燃料ベースの車に匹敵する所有コストを備えています。 それは真にクリーンなモビリティを大衆にもたらすでしょう。」
100,000 は取るに足らない数ではありません。 太陽の懐疑論者でさえ、考えを一時停止させるのに十分な野心です。 確かに、過去数か月にわたって、コストの上昇と原材料の不足による太陽光発電プロジェクトの遅れを強調する一連の騒々しい見出しがあったため、この技術の実行可能性を疑うのは簡単です. しかし、ライトイヤーは依然として強気だ。
Selten 氏は次のように続けています。 ただし、調達プロセスにおいて、これらの予想されるハードルを説明することができました。 今秋にも生産を開始する予定です。」
その自信は、ケーニグセグ、ブリヂストン、バルメット オートモーティブなどの経験豊富な業界名とのパートナーシップによって後押しされています。バルメット オートモーティブは、過去 50 年間にポルシェ、メルセデス、サーブが生産ラインを離れたフィンランドのウーシカウプンキにある同じ拠点でライトイヤー 0 を製造します。年。
Selten 氏は、彼らの関与が信頼性を高め、成長を刺激することを望んでいます。 今日まで、Lightyear の投資の多くは母国オランダからのものです。
ただし、少なくとも現段階では、太陽光発電のアイデアが予想どおりに広まった場合に、その専門知識と独自の技術を他のメーカーに提供することは約束していません。 「現在、計画はありません」と Selten 氏は強調しました。
太陽光発電の電気ハイブリッドが EV 革命で主役になるのか、それとも脇役になるのかは時が経てばわかりますが、頑固な皮肉屋でさえ、ライトイヤーの理論的根拠にはメリットがあることを認めるでしょう。
Selten 氏は次のように結論付けています。 さらに、電気自動車のバッテリーのコストは依然として非常に高く、多くの場合、自動車の購入コストの 3 分の 1 または 2 分の 1 が自動車のバッテリーです。 効率を重視し、バッテリー パックを小型化することで、大量生産車のコストを低く抑え、充電インフラが未発達な市場に対応できると考えています。
「ソーラーモビリティの現在の発展により、ソーラーパワーの電気自動車が将来標準になると確信しています。」