テスト済み 16.6.93
MGB が視界から消えてから丸 13 年後、ローバーは興味をそそる、しかし最終的には欠陥のある、半近代化された V8 ロードスターでモデルを復活させました。
MGB のライブ リア アクスル、基本的なサスペンション デザイン (リア リーフ スプリングを含む)、およびそのボディワークのほとんどは RV8 に引き継がれましたが、GRP 製の幅広のウィングと新鮮なバンパーが車の外観を更新しました。
パワーはローバーの由緒あるオールアロイ プッシュロッド 3.9 リットル V8 からもたらされました。 ただし、TVR Chimaera の急速な進歩よりも、進歩は迅速でした。
幅の広いトレッドと最新のダンパーにもかかわらず、ライブ リア アクスルと限られたサスペンション トラベルにより、ハンドリングは洗練されていないままでした。 穏やかなステアリングとスロットル操作以外のすべてが、神経質な量のアンダーステアとオーバーステアを順番に誘発し、都市のくぼみや B ロードのしわが同様に、車の落ち着きをすぐに狂わせました。
楽しく前進するためには、非常に滑らかで、スウィープで、乾いた道路が必要でした。 リアドラムを使用しているにもかかわらず、ブレーキは感銘を受けましたが、ABS がありませんでした。
他の点では良いドライビング ポジションがオフセット ステアリング ホイールによって台無しにされ、ルーフを上げたヘッド ルームは狭かった。 それを落とすと、風切り音はスピードで圧迫されました。
為に： 強力なエンジン、美しく構築されたレトロなルックス
に対して： ハンドリングの悪さ、洗練されていないゴツゴツした乗り心地
ファクトファイル
価格 £26,030 エンジン V8、3946cc、ガソリン 力 4750rpmで190bhp トルク 3200rpmで234ポンドフィート 時速0～60マイル 6.9秒 時速0～100マイル 18.5秒 スタンディングクォーターマイル 15.2秒、時速92マイル 最高速度 時速136マイル 経済 20.2mpg
次に何が起こったのですか？
製造された 2000 台ほどの RV8 のうち、約 4 分の 3 が日本市場に販売されましたが、一部はその後戻ってきました。 RV8 の 1995 年の別れは、大幅に現代的で実行可能でダイナミックに説得力のある MGF ロードスターのデビューを告げるものでした。