2022 ランボルギーニ カウンタック LPI 800-4 vs 1990 ランボルギーニ カウンタック

2022年12月号より 車とドライバー。

幅広で食い込みがあり、法外なカウンタックは最初のランボルギーニではありませんでしたが、マルチェロ ガンディーニの驚くべきデザインは、ランボルギーニがそれ以来続いてきた原型を生み出しました。 新しいカウンタックは、コンセプトカーで発せられたピエモンテの罵倒語にちなんで名付けられた車両を迎えた畏怖の念を起こさせる反応の点で、オリジナルに匹敵することはできませんでした. ランボルギーニが新しいカウンタック、LPI 800-4 を生産するという決定が危険なほど異端に近いと思われたのはそのためです。 問題は、LPI 800-4 は経験として比較できるかということです。

それに答えるために、ランボルギーニ自身のコレクションの歴史的なカウンタックと一緒に LPI 800-4 を運転しました。 この 1990 年の 25 周年記念エディションは、最終的に製造されたカウンタックのオリジナルであり、通常はファクトリー ミュージアムに展示されています。 わずか6000マイルで、実質的に箱入りです。 初代カウンタックの最終型として、新車に合わせるのに最適な一例です。

それらを隣り合わせに駐車すると、違いは少なくとも類似点と同じくらい明白です. LPI 800-4 カウンタックは、アヴェンタドールのプラットフォーム上にあり、カーボンファイバー製のタブを共有しています。 何年にもわたる進化により、すべての面で大きくなっています。 しかし、LPI 800-4 はレプリカではなく、明らかにオマージュであり、何十年にもわたる視覚的な類似性もあります。

ランボルギーニのデザイン ディレクターであるミチャ ボルケルトは、カウンタックの長い生涯のテーマを繰り返し表現することができました。 LP5000S のようなフロント エンド (ポップアップ ヘッドライトがないにもかかわらず)、六角形のホイール アーチ、80 年代半ばのクアトロヴァルヴォーレを彷彿とさせる盛り上がったエア インテークがあります。 現代の自動車デザインの原則に従って、新しいカウンタックは、25 周年記念モデルよりも優れたプロポーションとより調和のとれたディテールを特徴としています。 しかし、古い車は見るのをやめられないものです。

パフォーマンスでは、近いとは言えません。 LPI 800-4 は、シアン ハイパーカーで使用されているスーパーキャパシター ハイブリッド システムと共に、アヴェンタドールの壮大な 6.5 リッター V-12 の最も強力なバージョンを取得します。 全輪駆動システムが確実に強力な推進力を提供するため、車はターンアップしたアヴェンタドールのように運転します。 エンジンが 8700 rpm の限界に近づくほど、エンジンはより怒り、野蛮になります。 V-12 の 769 馬力からは電気モーターのわずかな 34 馬力の寄与は見分けがつきませんが、そのトルクはシングル クラッチの自動マニュアルのギア チェンジを滑らかにします。 他のすべての最新のランボと同様に、LPI 800-4 には選択可能なドライブ モードがあり、最もパンチの効いたコルサ設定により、写真に使用した小さくてタイトな 1.3 マイルのアウトドローモ ディ モデナで印象的に使いこなすことができます。

比較すると、オリジナルのカウンタックは悲惨です。 窮屈なコックピットは不快で、最も背の低いパイロット以外は、シートが最も低く、最もリクライニングした位置にある場合でも、頭が屋根をかすめていることに気付くでしょう。 スーパーカーの人間工学的配慮がなされていない時期に由来し、前輪のタイヤハウスが食い込むことにより、ドライビングポジションが車の中心に向かって大きくオフセットされています。 足元には 3 つのペダルがぎっしり詰まっているため、クラッチ フットを休める場所がありません。 ドッグレッグ ギアシフトには折りたたみ式のタブが付いており、最初からリバースへのフラビング シフトを防ぎます。 キャビンの設計者の優先事項をよく表しているのは、巨大な灰皿の前にあることです。

定格 449 馬力の古い車の V-12 は、起動時の LPI 800-4 よりも静かで、キャブレター付きのワッフルでアイドリングします。 1983年モデルの米国のカウンタッシュは、排出ガス規制を満たすためにボッシュの燃料噴射を採用しましたが、ヨーロッパのモデルは最後まで6つのウェーバーに固執しました. スロットルペダルは軽く、反応は素早く鋭敏です。 エンジンは低い位置からきれいに吹け上がり、回転数が上がるにつれて印象的な力強さを発揮します。 音も素晴らしく、新しい車よりもはるかに柔らかく、エキゾーストからバルブトレインのガタガタ音が聞こえます。

それでも、他のすべては非常に大変な作業です。 クラッチはルー・フェリグノにセットされたレッグプレスマシン。 アシストなしのステアリングは、操縦速度で非常に重く、ハンドルを回すのが苦痛です。 車が動き出しても、タイトなコーナーではフル ハルク ウェイトに戻ります。アウトドローモのタイトなコーナーでは、頂点のほとんどが削られたり、クリップされたりすることさえありません。 コーナー間の速度は、進むのではなく停止することによって制限され、ブレーキ ペダルのどろどろした反応は、タイトなトラックで貴重なスーパーカーを押すときに必要な自信を与えません。 ABSは付いていますか？ 私たちのシャペロン、マリオ・ファサネットは、1985 年にランボルギーニでカウンタック エンジンの製造を開始し、現在は同社のチーフ テスト ドライバーです。

サンタアガタのチームがトラック用にカウンタックを設計したことはありません。 この車は、ヨーロッパの制限が存在しないか、スーパーカーの所有者にとってほとんど自由裁量であった時代から、道路、特に高速道路ではるかに優れています. 25 周年記念で主張された 183 mph の最高速度は、フェラーリの餌食である可能性が高く、1983 年のカウンタック 5000S で観測された最高速度は 160 mph でした。 しかし、21 世紀のように低速で移動する場合でも、カウンタックは本格的なクルージング ペースに必要なしっかりとした接地感を備えています。

山道に到達することは、現代の車が動的な優位性を証明する別の機会を与えてくれます。 モデナのサモーネ村近くの Strada Provinciale 26 は、ヘアピンと美しい景色を兼ね備えた静かな道です。 地元のすべてのスーパーカー メーカーが集まる背景です (私たちは以前、フェラーリ、パガーニ、ランボルギーニと一緒にここにいました)。 しかし、カウンタッシュは今日、それを独り占めしています。 25 周年記念モデルの血管がはじけるワークアウトの後、新しい車は、V-12 ランボルギーニよりも軽く、機敏に感じられます。

オリジナルのカウンタックは、欠点があるにも関わらず素晴らしい車の 1 つです。 その神性を正当化するには、腐敗した中世の聖職者が不聖なものを聖なるものにするために採用する一種の曲がりくねった論理が必要です。 対照的に、LPI 800-4 は、新車のハンサムなデザインにもかかわらず、このような欠陥のある宝石の真の後継者とするには、あまりにもよく設計されていて滑らかすぎると感じます。 それはカウンタックですが、決してそうなることはありません の カウンタック。