メルセデスは、素敵なビデオで ESP の導入から 25 年を祝います。 しかし、何十万人もの命を救ってきた ESP の導入は、メルセデスの歴史の中で最悪の惨事の 1 つである 1997 年の A クラス横転事故に関連しています。
メルセデスのマーケティング部門にはクリエイティブな人材がおり、これは ESP の導入から 25 年を祝う新しいビデオによって強化されています。
博物館の彫像の間をスラロームするメルセデス EQS。 ある時点で、より大きなホールで、メルセデス EQS はヘラジカを表す巨大な像を避けます。 しかし、博物館でヘラジカの像は何をしていて、ESP はヘラジカと何の関係があるのでしょうか?
1997 年の秋、スウェーデンの雑誌 Teknikens Varld のスウェーデン人ジャーナリスト Robert Collin は、初代メルセデス A クラスで最初の障害物回避テストを実施しました。 このテストでは、スウェーデンの道路でよく見られる状況、つまり車の前に突然走り出したヘラジカをギリギリで回避する状況をシミュレートしました。
この回避操作は、世界の自動車メーカーのテスト プロトコルの一部ではありませんでした。 それにもかかわらず、この新しいテストの後、メルセデス A クラスは横転し、乗客の命を危険にさらしました。
この瞬間、スウェーデンの森に生息するかなりの家畜にちなんで名付けられた、いわゆるヘラジカのテストが登場しました。 これは、すべての自動車メーカーの必須テストのリストに導入されました。
メルセデスはすぐに反応し、メルセデスの当時の開発責任者であったユルゲン ヒューバートは、すべての A クラス モデルに ESP を標準装備することを決定しました。
車が安全であることを証明するために、メルセデスは 1997 年末にメルセデス A クラスを ESP でテストするために私たちをバルセロナ近くのサーキットに招待しました。 ヘラジカのテストの後、車は安全に動作し、すべての車輪がアスファルトに乗ったままになりました。 その瞬間から、ESP はメルセデス A クラスの標準となりました。
しかし、メルセデスは ESP をコンパクト モデルに標準装備し、C クラスのような大型モデルではオプションにすることができませんでした。 そのため、メルセデスはすべてのモデルに ESP を標準装備することを決定しました。
このようにして、A クラスのロールオーバーという 1 つの災害がアクティブ セーフティ システムの導入につながり、その後数十万人の命を救ったのです。