6. キア ニーロ PHEV
その前任者と同様に、最新の Kia Niro は、完全な EV、「自己充電」ハイブリッド、またはプラグイン モデルのいずれかとして利用できるため、電化された動力に関しては、選択に甘やかされています. ただし、元のバージョンは少し当たり障りのないものでしたが、新参者はスタイルをオンにしました. 角張ったエクステリアと独特のLED照明処理は確かに注目を集めますが、これはハンサムなマシンとは言えません。
エクステリアはまったく新しいものですが、起亜自動車の内部には古い車の機構の最新バージョンが採用されています。これは、PHEV の場合、1.6 リットルのガソリンと、ツインを介して前輪を駆動する電気モーターが組み合わされていることを意味します。 -クラッチギアボックス。 178bhp のパワーと 1600kg 強の車両重量を合わせたパフォーマンスは、活発というよりは活発ですが、11.1kWh のバッテリーは、40 マイル (40 マイル) の EV 走行に有効であると主張しており、8% の BiK ブラケットにわずかに収まるのに役立ちます。
シャシーが改良されたことで、最新の Niro ハンドルは自然なギア付きステアリングとまともなグリップのおかげで、より確実にハンドルを握ることができますが、それでもお気に入りの裏道を探しに行くような車ではありません. それでも、インテリアはスマートに設計され、広々としていますキットが満載ですが、まともな洗練と光の制御により、ここからそこに移動するだけで簡単に操作できます。
7. ルノー キャプチャー E-Tech
プラグインハイブリッドのスーパーミニベースのクロスオーバーは、鶏の歯よりもまれです. 実際、クラスは基本的に 1 台の車で実行されます。それがルノー キャプチャーです。 小型の SUV 風味の車の人気と電動化への欲求の高まりを考えると、これはちょっとした驚きです。
それは Captur E-Tech と呼ばれ、1.6 リットルのガソリン エンジンと 2 つの小型電気モーターおよびコンパクトな 7.5kWh バッテリーを組み合わせた複雑なパワートレインを使用し、約 30 マイルの EV 航続距離を主張しています。 12% BiK ブラケット。 自己充電式のクリオ E-Tech ハイブリッドと同様に、F1 技術に触発されたとされるルノーの風変わりな 4 速非同期オートマチック トランスミッションも使用されています。 エーテル的に、その仕組みは複雑ですが、実際のところ、現実の世界でうまくやっていくのは信じられないほど簡単です。 ほとんどの場合、2 つの動力源を非常にシームレスに両立させ、158bhp という控えめな出力が示唆するよりもかなりパンチが効いているように感じます。