テスラセミは800kmの範囲テストを完了したと伝えられており、米国への配送は数日以内に開始されます


テスラのセミ電動トラックは、北米での納車が来月開始される前に最終テストに合格した、と CEO のイーロン マスクは主張しており、発表から 5 年以上が経過しています。


テスラの CEO であるイーロン マスクは、同社の半電動トラックが 1 回の充電で 800 km 以上の走行に成功したと主張しています。最初の例が顧客に届けられるまで数日しかかからず、予定よりも 3 年近く遅れています。

の投稿で ツイッター – 現在は Musk 氏が所有 – 幹部は、Tesla の Semi 開発チームが、満載で 36,500kg 以上の重さの電気トラックを 500 マイル (805km) 運転したと主張した。

テスラの北米ウェブサイトによると、セミには 2 つのバリエーションがあり、それぞれ 483km または 805km の走行距離に適したバッテリーを提供しており、両方の数値は車両の総重量 37,194kg で測定されています。



テスラは、半電気トラックの最終的な技術的詳細をまだ確認していませんが、主張されている805kmの航続距離とエネルギー消費からの計算は、フラッグシップモデルのバッテリーが約1000kWh(または1メガワット時)のエネルギー容量を提供することを示唆しています.

参考までに、世界で最も売れている電気自動車の 1 つであるテスラ モデル 3 は、オーストラリアで 62.3kWh (推定) から 82kWh の範囲のバッテリーで駆動され、ヨーロッパの WLTP テストで 491km から 602km の走行距離を実現しています。

米国の会社は以前、次期「メガチャージャー」が 30 分でテスラ セミのバッテリーに最大 563 km 相当の走行距離を追加できると主張していましたが、超高速充電器が生成できる電力 (キロワット単位) の詳細は明らかにしていません。



テスラ セミの両方のバリエーションは、後輪を駆動する 4 つの電気モーターによって駆動され、電気自動車の巨人は、トラックが 0 から 100 km/h まで 5 秒で加速できると主張しています。

以前に報告されたように、北米の顧客へのテスラ セミの配送は 12 月 1 日に開始される予定です。電気トラックが発表されてから 5 年以上が経過し、予定より 3 年遅れています。

米国では、エントリーレベルの 482km 走行距離のテスラ セミは、これまで 15 万ドル (225,000 豪ドル) から販売されていたが、フラッグシップの 805km バリアントは 180,000 ドル (270,000 豪ドル) から始まっている。



ボルボのFHシリーズ電気トラック

電気トラックを導入したのはテスラだけではなく、多くの確立されたヨーロッパの企業がプラグインの Big Rigs に投資しています。

2022 年 7 月、スウェーデンのメーカーである Scania は、最大 375kW で充電できる 624kWh のバッテリーのおかげで、最大 350km の走行距離を主張するレンジトッピングのバリエーションを持つ電気トラックの範囲を明らかにしました。

スウェーデンのボルボは、9月にヨーロッパの電気トラックの生産を開始しました.540kWhのバッテリーを搭載した最高級のFHが主役で、最大44トンの積載で約300kmの走行距離を実現しています。



昨年、メルセデス・ベンツは eActros プラグイン トラックを発表しました。これは、420kWh のバッテリー容量で最大 400km の走行距離を実現できますが、これらのトラックは Scania や Volvo のトラックよりも小型です。

レンジエナジーの電気モーター付きバッテリー式トラックトレーラー

大型車両産業の電動化は、トラック以外にも拡大し始めています。



米国の新興企業、Range Energy は、車輪に動力を供給する電気モーターを搭載したトラック トレーラーを開発していると主張しています。

メディアの声明で、Range Energy は、電気モーターに回生ブレーキを組み込んで車両のバッテリーを再充電し、トラックのブレーキへの負荷を軽減すると述べました。

同社は、動力トレーラーが従来のディーゼル動力トラックからの温室効果ガス排出量を最大 40% 削減できると主張していますが、コンセプトはまだ生産に投入されていません。

ジョーダン・ムラク

Jordan Mulach は、キャンベラ/ングナワル生まれで、現在はブリスベン/ターバルに住んでいます。 2022 年にドライブ チームに加わるジョーダンは、これまで Auto Action、MotorsportM8、The Supercars Collective、TouringCarTimes、WhichCar、Wheels、Motor、Street Machine で働いていました。 ジョーダンは自称 iRacing 中毒者で、週末には Octavia RS のハンドルを握ったり、ZH Fairlane に悪態をついたりしています。

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