自律性を求めてソフトウェアを採用するメーカー


ヒュンダイ グループのすべての車両 (EV と ICE の両方) には、社内で開発されたコネクテッド カー オペレーティング システム (ccOS) が搭載されます。 eM プラットフォームを使用した 3 つの自律性。 eS プラットフォームは、配送、物流、さらには配車サービスなど、B2B アプリケーション向けの専用車両を支えるスケートボードとして開発されます。

グループの ccOS は Nvidia Drive プラットフォームにロードされ、将来の eM ベースの車両に展開されるレベル 3 の自律性のためのライダー、カメラ、レーダーに必要な大規模なデータ処理用に設計されています。 グローバル ソフトウェア センターは、ソフトウェア デファインド モビリティ デバイスとソリューションを作成し、車両を超えて、より大きなモビリティ エコシステムに参入します。 ヒュンダイのグローバル ソフトウェア グループは、このアイデアを取り入れて追求する最初のレガシー OEM ソフトウェア組織の 1 つです。

モビリティ分野の一部をターゲットとするテクノロジー企業

ソニー ホンダ モビリティは、ホンダの従来の OEM 車両生産と、ソニーの深いソフトウェア開発経験の両方にルーツを持つ合弁会社です。 そのため、ソニー ホンダ モビリティの設立を発表した記者会見で、歴史ある自動車メーカーであるホンダの元自動車責任者である水野康秀 CEO が次のように宣言したことは驚きでした。そして震源地のソフトウェア。 その変革をリードするには、既存の OEM メーカーが行う方法とはまったく異なるアプローチが必要です。」 結局のところ、それほど驚くべきことではなかったのかもしれません。

ソニー ホンダ モビリティがソフトウェア主導の開発に注力する背景には、ホンダが 2000 年にシリコン バレーに設立したコンピューター サイエンス研究センターがあります。5 年後、ホンダの研究センターは、ソフトウェア プラットフォームにオープン イノベーションを取り入れた新興企業への投資へと発展しました。 . 一方、ソニーが 2016 年にロボット犬の Aibo を復活させたことで、同社は、ソフトウェア定義の車両で企業の成功をもたらす方法として、EV に集中するようになりました。 ソニー ホンダ モビリティは、ソフトウェアで定義された車両に相互に関心を持っているため、オープン イノベーション ソフトウェア開発に依存するスマート車両を構築して、車の外での生活を補完するデジタル製品とサービスをユーザーに提供することを計画しています。車内体験。

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