Praga Bohema Hypercar がレースカーの技術を公道にもたらす

Praga はチェコの自動車メーカーで、McLaren Senna が肥満に見えるほどの出力重量比を備えた壮大なハイパーカーを発売しようとしています。 私たちは今、その車、ボヘマを英国のサーキットでプロトタイプの形で運転しました

その名前は聞き慣れないかもしれませんが、プラガには長い歴史があります。 第二次世界大戦の前に、このチェコスロバキアの会社は、エレガントで高価な自動車とオートバイを適度に手作りしていました. 戦争が終わり、現在は鉄のカーテンの共産主義側にあるため、このような自動車の退廃は必要ではなく、需要もなかったので、プラガは軍用車両と兵器の製造業者になりました。 共産主義が崩壊した後、同社はトラック、航空機、レーシング カート、実際のレース カーの製造に多角化しました。昨年、英国で開催された専用のチャンピオンシップで、8 台以上のプラガ R1 スポーツ プロトタイプ カーが競い合いました。

モータースポーツの経験は、限定版のモデルであるプラガ ボヘマに組み込まれています。 その証拠に、2164 ポンドの乾燥重量 (燃料を含まない) と 700 馬力の出力の爽快な組み合わせを見てください。これは、日産 GT-R の 3.8 リッター ツインターボ V-6 のドライサンプ バージョンから来ています、有名な英国ベースのチューナーであるリッチフィールドによって作り直されたエンジン。 プラガはまた、出力は単なる出発点と見なされており、より強力なバージョンが続く可能性が高いことを知ってもらいたい.質量 1 キログラムあたり 1 馬力。 パワーは、レースグレードの 6 速 Hewland シーケンシャル トランスミッションを介してリア アクスルに伝達されます。

レースカーのように見えるが、ボヘマは既存のR1とは無関係で、まったく異なるカーボンファイバーコア構造を採用している. アストン マーティン ヴァルキリーと同様に、空力性能を向上させるために、可能な限り車の中心線に近づけたティアドロップ型のキャビンを中心に設計されています。 車の隣に立っている第一印象は、最小限のボディワークの背後にあるスペースの大きさを考えると、どれだけ足りないかということです。 Praga は、巨大なアンダーボディ ディフューザーとリア ウィングの組み合わせが、時速 155 マイルで 1980 ポンドを超えるダウンフォースを生み出すのに役立っていると主張しています。

堂々とキャビンに乗り込むことは不可能であり、プラガは他のハイパーカーでさえ広々として実用的に見えます。 ドアは、キャノピー コックピットの両側にある上向きに開く小さなガラス張りのパネルで、窓としてよりよく説明されます。 エントリーは、サイドポッドを横切ってお尻をシャッフルし、ルーフとボディワークを支え、シートに滑り込むことによって行われます。 最小のパイロットを除くすべてのパイロットは、乗り込む前に取り外し可能なステアリングホイールを取り外す必要があります.

運転席に座ると、デジタルダッシュボードが組み込まれ、両側にカーボンファイバー製のボタンが付いた、少し違和感のある革張りのステアリングホイールが見えます。 私たちが運転した車はプロトタイプでしたが、タキシードのタイトさを超えて、キャビンは印象的によく仕上げられていると感じました.

私たちのドライブは、イングランドのサリーにあるダンズフォールド トラックで行われました。 トップギア テレビ番組。 解体ダービーのプロモーターが好むような8の字レイアウトで走っていたので、サーキットを独り占めできたのは幸運でした。 しかし、最もクラッシュしやすいエリアのいくつかにはタイヤの壁や砂利トラップがありますが、それは真のレーストラックではありません。

幸いなことに、ボヘマはメカニカルとエアロダイナミクスの両方で豊富なグリップを備えていることが証明されています。 トランスミッションは低速でカチャカチャとシフトし、日産V-6はキャビンにうなり声を上げます。 しかし、ヘルメットをかぶっていても内部が痛々しいほどうるさいアストンのヴァルキリーとは異なり、ボヘマは過度に騒々しいわけではありません. 視認性は非常に低くて狭いものに適しています。湾曲したフロントガラスからの眺めは、ヘルメットのバイザーを通して見るのとほとんど同じです。

Bohema プロトタイプは非常に高速であると同時に、心強い安定性も感じました。 GT-R のように、日産のエンジンは大きなレブバーではなく、わずか 7000 rpm でレッドラインを満たしています。 しかし、ボヘマの比率間のギャップを埋めるのに役立つミッドレンジの筋肉の幅があり、それは早いシフトアップまたは遅いシフトダウンのどちらにもほとんどペナルティがないことを意味します. 最高速度は、ほぼすべての競馬場でより速く走るのが難しいという理由で、比較的控えめな時速 186 マイルに制限されています。

車のピレリ トロフェオ R セミスリック タイヤがウォームアップするのに数コーナーかかりましたが、その時点から、グリップとトラクション レベルは非常に大きくなっています。 Bohema はまた、大胆に初期のスロットル操作に耐え、グリップが不足していることを示すためにリア エンドが軽くなっても接続を維持します。

ボヘマのステアリングの重量は、市場のこのマッチョな部分の標準よりも軽いですが、ウィングとディフューザーがかなりのダウンフォースを生み出し始めるポイントまで速度が上がったので、私たちは支援に感謝しました. これが発生すると、ダンスフォールドのより高速なコーナーで、不可能と思われる速度で飛ばされる可能性があります。 停止も同様に確実で、カーボンセラミック ブレーキと車の最小重量の組み合わせにより、苦痛に近い速度で速度を落とすことができました。

確かに、巨大な横方向の G 力に長時間さらされることによって引き起こされる不快感を超えて、プラガ ボヘマはその寿命を軌道に乗せるのに適していると感じています。 でも道中？ 陪審員はまだそれを審議しています。 世界最速の車の 1 つとしては洗練されているように見えますが、後輪の横にあるパニエ コンパートメントに荷物を収納する機能さえ備えています。

1つを支払うという小さな問題もあります。 Praga は、予定されている 89 台の Bohemas の最大 4 分の 1 が米国に送られると考えていますが、夢を実現するには、買い手は 131 万ドルを見つける必要があります。 それでも、それはアストンがヴァルキリーに請求している価格の半分にも満たないので、この市場の狂気の基準からすれば、たとえ車が確かにそうであったとしても、価格は法外ではありません.