- Lynk＆Coは、かつて米国市場に参入するための強力な候補であった中国の自動車メーカーGeelyGroupのEVブランドです。
- その最初のモデルは、2017年後半に中国で発売された01クロスオーバー（上の写真）でした。
- 当時、米国での販売は2020年から始まるとのことでした。
Lynk＆Coに最後にチェックインしたとき、Geely Groupの自動車帝国の一部である中国の自動車メーカーは、2020年までにサンフランシスコに前哨基地を開設することを目的として、中国とヨーロッパからアメリカに事業を拡大することを計画していました。何年も前に、そしてそれは明らかに起こっていません—しかし、それは会社が興味を失ったからではありません。
CEOのAlainVisserは、EVをここに持ち込むことに引き続き注力しています。 「具体的な計画がなければ、私の野心は米国に行くことだ」と彼は語った。 車とドライバー、スウェーデンのヨーテボリにあるLynk＆Co本社で私たちと話をしました。 「私たちの製品には市場があると確信しています。どこにでもあるわけではありませんが、カリフォルニア、ニューヨーク、その他の場所にあります。」
リンクの構造は珍しいです。 月額約500ドルの定額料金で、ユーザーはすべての保険料と維持費を含む車の使用を取得します。 コミットメントはないので、彼らは車を1ヶ月または他の月数の間保つことができます。 1年間保管すると、新しいモデルに交換されます。 また、インフォテインメント画面のボタンを押すだけで、ユーザーは自分の車を提供して、Lynk＆Coアプリのメンバーであるすべての人と、時間、日、週、月など、市場の価格に関係なく共有できます。耐えます。 だから、それは車のAirbnbのようなものですが、Lynkはカットさえしません。
現在、Lynk＆Co。はヨーロッパの7か国で運営されており、アプリのユーザー数は120,000人、車の走行距離は17,000台を超えています。 中国では、同社は年間15万台の自動車を販売していると主張している。
プランB：カリフォルニアではなく、テキサス
会社の風変わりな性質に合わせて、Visserは今最初のLynkUSAを開くことを望んでいます ブランド体験センター—リンク用語で「クラブ」—海岸ではなく、テキサスにあります。 「今それができれば、車なしでオースティンにクラブを開くだろう」とヴィッサー氏は語ったが、彼はこの街を訪れたことがないことを認めている。 「私はブランドと経験を構築し、それが何を意味するのかを話し、ここヨーロッパのクラブで行う活動を構築します。そして1年後、おそらく車を追加します。」
では、何が会社がそれを行うのを妨げたのでしょうか？ まあ、ブランドのユニークな販売提案は2020年には機能していませんでした。「共有機能はその時準備ができていませんでした」と彼は言いました。 「車を1か月間使用し、定額料金を支払うというコンセプトだけだったでしょう。そして、共有がビジネスモデルを持続可能にするものであると考えているので、待ちたかったのです。」
Lynk＆Co
しかし、それが機能するようになった今、Lynkアプリで、ヨーロッパの7か国に車の貸し出しや借り入れを検討しているメンバーが数十万人いることがわかりました。 その一部は、独立したフランチャイズベースのディーラーネットワークに対する米国の主張であり、Lynkはこれを避けています。これは、ビジネスの99％をオンラインで行っています。 ただし、Visserは、回避策がある可能性があると考えています。 「私たちは、自動車販売企業というよりも、レンタカー会社として米国でほぼ登録されるだろう」と彼は言った。 「私たちはディーラーを持たないでしょう。しかし、テスラが米国でアメリカの会社として問題を抱えていたら、それは私たちにとって間違いなく難しいでしょう。」
まったく知られていない、派手なスタイルのコンパクトクロスオーバーを中国で製造し、まったくなじみのない所有モデルで販売することで、世界第2位の自動車市場に関心を寄せるのは難しいことのように思えますが、Visserはそれに賛成です。
「私たちは、ヨーロッパで最も自動車嫌いな都市であるアムステルダム（上の写真）で初めてのクラブを立ち上げました」と彼は言いました。 「そして、私たちが自動車産業の穀物に反対していることを明確に示しているので、そこに行きましょう。オースティンは少しそのように見えると思います。テキサスにあり、ピックアップ状態です。それで、そこから始めます。」 我々は見るであろう。
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