コードネーム ペチュニア: フォードの 2006 年型 GT がバラのような香りを放ち、2 台の美しいモデルがスコッツデールで販売される

フリーの自動車ジャーナリスト、デビッド・ネイエンズ

ミシガン州デトロイトで開催された 2002 年北米国際自動車ショーでセンセーションを巻き起こしたこの見事な GT40 コンセプトカーは、フォード モーター カンパニーの歴史的な 100 周年を祝い、1966 年のル マン 24 時間レースでのフェラーリに対する 1-2-3 の勝利を思い出させました。新しいコンセプトカーは、単に過去の栄光への現代的な先祖返りとして機能するのではなく、由緒ある自動車メーカーの手ごわいデザインとエンジニアリングの腕前を確認しました. 1998 年に特殊車両チーム (SVT)、フォード レーシング、フォード マーケティング担当者の小規模な集まりに根ざしたこの車は、フォード GT としてすぐに生産に入り、フォードのイメージを高め、実証するための本格的な専用スポーツカーとして意図されていました。パフォーマンス分野における同社の膨大な専門知識。 現代のフォード GT をまとめて実現させたディスカッション グループとデザイナー、エンジニア、請負業者が彼らの目的を達成したと言っても過言ではありません。

フォード モーター カンパニーの未来的なコンセプトカーを現実の製品に変換するという長年の伝統に根ざした現代のフォード GT の系譜は、1960 年代の英雄的な GT40 だけでなく、GT90 と V12 によって提示された多くの高度な設計とエンジニアリングのアイデアからも引き出されています。 1990年代半ばのインディゴショーカー。 2002 年の GT40 コンセプトカーの功績は、当時フォードのデザイン チーフであった J. Mays の下で Ford の「リビング レジェンド」スタジオの責任者であった Camilo Pardo の功績によるものです。 フォード モーター カンパニーのデザインとエンジニアリングの腕前を示すローリング ショーケースである GT40 は、2002 年春に生産準備完了状態へのさらなる開発が承認されました。合法性により、すぐに名前を単に「フォード GT」に変更することを余儀なくされましたが、要点は明らかでした。新しい車は世界中のフォード愛好家を感動させ、再び世界最高のスーパーカーを守勢に立たせます.

生産準備完了のフォード GT を生み出したプロジェクトの主要なプレーヤーは、レーサー/メーカーのスティーブ サリーンでした。彼は、サリーンの南カリフォルニアの施設で、最も厳しい秘密の下で、1 か月間、フォードのエンジニアリング、マーケティング、およびデザイン チームをホストしました。 偉大な陰謀作戦にはすべて興味深いコードネームが付けられており、フォードが計画した新しいスーパーカーも例外ではなく、フォード GT プロジェクトのコードネームは「ペチュニア」でした。 プログラムの開始からわずか 100 日後の 2002 年の秋、最初の「主力」フォード GT プロトタイプが完成し、稼働しました。 2003 年 5 月までに最初の 3 台の車が完成し、フォード モーター カンパニーの 100 周年祭に間に合いました。

公道用の超高性能スポーツカーとして構想されていながら、レースのふりを一切していないにもかかわらず、量産対応のフォード GT のエンジニアリングと構造の原則は、現代の耐久レース カーの原則と一致していました。 新しい GT に動力を与えたのは、排気量 5.4 リッターの軽量アロイ V8 エンジンをミッドシップに搭載し、Lysholm ツイン スクリュー スーパーチャージャー、DOHC 32 バルブ シリンダー ヘッド、競技用ドライサンプ潤滑を備えていました。 550 ブレーキ馬力を発生するこのエンジンは、国際耐久レース用のレーシング トランスミッションのサプライヤーであるリカルド製の 6 速ギアボックス/リア トランスアクスルと組み合わされました。 完全に独立した車高調サスペンションと巨大なベンチレーテッド Brembo 4 輪ディスク ブレーキが、GT の洗練されたメカニカル パッケージを完成させました。

宇宙時代の素材と建設技術を使用して構築された各 GT は、超プラスチック成形アルミニウム ボディ パネルとアルミニウム オーバー カーボン エンジン カバーを取り付ける、強力でありながら軽量なアルミニウム スペースフレーム シャーシを備えていました。 生産は 5 つの異なる段階に沿って完了し、最初の組み立てはオハイオ州ノーウォークのメイフラワー ビークル システムズが担当しました。 ミシガン州トロイの Saleen Special Vehicles が塗装した塗料。 ミシガン州ロメオにあるフォードのエンジン工場でのエンジン組立。 最後に、ミシガン州ウィクソムにあるフォードの工場でエンジンとトランスミッションの取り付けと内装仕上げを行います。 特に、フォード GT は Wixom で完了した最後の車両プロジェクトでした。

フォード GT は、イタリアのナルド サーキットでのテスト車の 1 台による 209.1 mph の爆風を含む、真に猛烈なパフォーマンスが可能であると同時に、軽快なクラッチ フィールを含む操作の容易さでも有名です。 インテリアは、オリジナルの GT40 に敬意を払いながらも、革で縁取られたカーボンファイバー製シート、電動パワー ウィンドウ、エアコンを備え、はるかに快適です。 これらの特性はすべて、フォードの SVT によって GT に適用された、現在では伝説的な開発およびテスト プログラムから生まれました。 もちろん、GT の存在理由は究極のパフォーマンスにありました。キャロル シェルビーは、ケン マイルズと協力してオリジナルの 1960 年代の GT40 をフェラーリ ビーターに仕上げました。 1960 年代の「フォード vs フェラーリ」の激しいライバル関係を考えると、マラネッロのエンジニアがフォード GT に大きな関心を持って注目したのは当然のことです。 実際、フェラーリ・オブ・ノース・アメリカ・インクが新品で購入し、その後イタリアに輸出された1台は、フェラーリが後期生産のフォードGTを入手して調査し、評価したという理論に信憑性を与えています。

公開された情報源によると、フォード GT は 2005 年と 2006 年にそれぞれ 2,022 台と 2,011 台が製造され、合計で 4,033 台しか製造されませんでした。 並外れた低走行距離を特徴とする 2 つの 2006 年モデルは、次のスコッツデール オークションでオークション ブロックを通過する予定であり、これらの現代の伝説が新品のときの様子を垣間見ることができます。

最初の GT は、2006 年に製造された 2,011 台のうちの 537 台です。スピード イエローの塗装と必須のエボニー ブラック レザー シートを備えた、その年に生産されたわずか 75 台のうちの 1 台であることに加えて、工場でストライプが削除されたわずか 2 台のうちの 1 台です。 執筆時点で、実際に移動した距離はわずか 16 マイルです。 オプションには、McIntosh CD ステレオと軽量の BBS 鍛造アロイ ホイールが含まれます。 ドキュメントには、ウィンドウ ステッカー、元の購入請求書、フォード GT 証明書、損傷のない CARFAX レポートが含まれます。

タングステン グレーで仕上げられた 2 台目の 2006 フォード GT は、執筆時点でわずか 1,123 マイルの、非常にオリジナルで改造されていない状態を維持しているワンオーナーの例です。 フォード モーター カンパニーの基準に従って実施される予防保守に加えて、使用されていない間は空調管理された施設内に保管され、その下には贅沢なカーペットが敷かれています。

これらのフォード GT のコレクター グレードの例はそれぞれ、2023 年 1 月 21 ～ 29 日に開催されるスコッツデール オークションで予約なしで販売され、アイコニックなモダン クラシックのコレクションを確立または強化する感動的な機会を提供します。 今日の入札に登録してください。