三菱ラリーアートが帰ってきた、それは次のトリトンの前兆かもしれない

三菱のラリーアートブランドは、90 年代の世界ラリー選手権を愛した人なら誰もが知っている名前ですが、今はほとんど眠っています。

しかし、部分在庫のミツビシラリーアートトリトン AXCR は、2022 年のアジアクロスカントリーラリーで初勝利を収めたばかりです。

優れたプロモーションツールであるだけでなく、2023 年に予定されているまったく新しい Triton の前兆にもなります。このようなイベントがパフォーマンスを磨くための優れたテストベッドであることは間違いありません。

タイ人ドライバーのチャヤポンヨータとコドライバーのピーラポンソンブットウォンは、6 日間の厳しいラリーの末、過酷なアジアクロスカントリーラリー 2022 を 8 分 22 秒 42 のタイムで 6 つのステージを完了し、1 位で終えました。

「排気量の大きなライバルに勝つために、徹底的にミスを減らし、各コーナーやステージを丁寧に完走することに集中しました」とヨタさん。

「今回のラリーで好成績を残すことができたのは、トリトンの優れたハンドリング性能のおかげです。非常にコントロールしやすく、ターマック、グラベル、泥など、どんな路面状況でも意図したとおりにラインをたどることができました。」

チームディレクターの舛岡浩氏は、三菱がラリーアートの名前でモータースポーツに戻ったので、チームのパフォーマンスに満足していると語った。

「ラリーアートの名の下にモータースポーツシーンに復帰するのは初めての試みであり、三菱自動車にとって非常に重要なラリーでした」と彼は語った。

Triton ラリーカーは、FIA Group T1 ラリーカー (プロトタイプクロスカントリー車) に分類されます。

タイ仕様をベースに、ボンネットや前後ドア、内装などを軽量化し、ロールケージやアンダーガードなどでボディを強化。

ラリーカーのサスペンションは新しく、前後のリミテッドスリップデフ、大径オフロードタイヤ、軽量アルミホイールも追加されています。

おなじみの2.4リッターターボディーゼルエンジンは、フリクションロスの低減と軽量化、中速域でのレスポンス向上を中心にチューニング。

それでも、ロードトリトンと同様に 133kW と 430Nm を発生し、6 速マニュアルギアボックスとスーパーセレクト II 4WD システムを使用します。

三菱ラリーアートトリトン AXCRのスペック

三菱自動車 次世代のテストの後期段階で忙しい トリトン/L200 ute、2023 年 3 月に現在の日本の会計年度が終了する前に明らかにされる予定です。

オーストラリアで最も売れている車の 1 つとして、新しい Triton は現地市場で強い関心を集めています。

このより大きな新しいモデルは、はるかにモダンなインテリア、新世代のディーゼルエンジンを提供し、プラグインハイブリッド（PHEV）技術における三菱の専門知識を最終的に利用する必要があります.

詳細: 2023 三菱 Triton – 私たちが知っていること