自動運転技術の出現は、車両組立工場を完全に再考する可能性があります。 Seog-Chan Oh、工学博士であり、研究員 ゼネラルモーターズ、自動車製造における潜在的な未来のビジョンを提示しました。 この未来には、真にパーソナライズされた車両、都市のマイクロ ファクトリー、組み立てラインを自律的に誘導する車両が含まれます。
交換可能な部品とともに、組立ライン製造は、産業革命中に広く採用された最も革新的な概念の 1 つです。 このプロセスは、1901 年に自動車業界に初めて導入されました。 身代金オールズ、車の大量生産を可能にします。 その後、フォード モーター カンパニーはこのプロセスに沿って自動車を設計しました。モデル T は、アメリカの中産階級にとって手頃な価格の最初の自動車です。 トヨタが実装する その無駄のない生産システム 20世紀後半にプロセスをさらに最適化します。 自動車の大量生産がなければ、現代の世界は劇的に異なって見えると言っても過言ではありません。
オー博士が書いた記事で 組み立て、彼は車両生産の4つの主要な部分を指摘しています：プレス工場、車体工場、塗装工場、そして最終組立。 最初の 3 つの部分はほぼ完全に自動ですもうオマテ。 彼は、最終組み立ての複雑さが自動化を難しくしていると説明しましたが、 Oh は、最終組み立ての自動化を目指していません。
Dr. Oh は、最終組み立てを残りの生産プロセスから分離することで、少量で高度に個別化できるようにすることを提案しています。 組み立ては、販売場所にはるかに近い、都市部の小規模工場で行われます。 Oh 氏も次のように説明しています。 柔軟性を最大限に高め、設備投資を最小限に抑えるように設計する必要があります。」
彼は、電気自動車は部品が少ないため組み立ての複雑さが軽減されるため、この製造スタイルに最適であると述べています。 さらに重要なことに、EV は組み立てプロセス中に自走できるため、コンベア ベルトが不要になります。 ベルトコンベアがなければ、施設ははるかに小さくなり、都市部での建設が可能になります。
都市部の最終組み立てに不可欠な 2 つのソリューションは、VaaC (コンベアとしての車両) システムまたは AMR (自律移動ロボット) システムのいずれかです。 VaaC は、生産中の車両にセンサー アレイ スキッドが一時的に取り付けられていることを確認します。 スキッドが車両を制御し、プラント内を案内します。 AMR では、車両全体が自律型ロボットの上に持ち上げられ、車両自体によって動力が供給されます。
Seog-Chan Oh は、ドイツのドレスデンにあるフォルクスワーゲンの e-Golf 組立工場など、現在の都市型車両生産の例をいくつか挙げました。 しかし、彼が述べたビジョンのような工場はまだありません。 注文したディーラーで車が組み立てられる未来が来ると思いますか？