メルセデス・ベンツは、2023 年後半にサウスカロライナ州で製造される予定の eSprinter 電気バンと、それらがサービスを提供する企業の二酸化炭素排出量について、いくつかの非常に有望な効率性に関するニュースを明らかにしました。
自動車メーカーは最近、eSprinter を使用して実際の貨物配送バンの範囲と効率の走行を実施し、シュトゥットガルトからミュンヘンまで 295 マイルの移動を 1 回の充電で達成し、サードパーティによって検証された効率も達成しました。ドライブの 100 km あたり 21.9 kwh (kwh あたり 2.8 マイル以上)。
メルセデス・ベンツによると、このドライブには 264 ポンドの貨物が含まれ、平均時速 46 マイルで約 4.5 時間かかりました。 戻ってきたとき、計器クラスターは残りの航続距離が約 12 マイルで、残りの 3% の充電状態を示していました。
メルセデス・ベンツ eSprinter の航続距離と効率テスト
これは高速で荷物を運ぶ大型バンとしては印象的であり、率直に言って、Green Car Reports がそのようなシナリオではるかに小型で空気力学に優れた EV で見たよりも優れています。 自動車メーカーはまだこれらのバッテリー パックのサイズを明らかにしていませんが、簡単な計算で約 107 kwh の使用可能な容量を示唆しています。
2022 年 10 月 19 日に実施されたこのテストは、実際のシナリオを模倣し、2 つの都市の間の連邦道路と高速道路の混合物をカバーし、速達便でカバーされるようにしました。 そして、貨物配送の状況を最も厳密にシミュレートするために、高いルーフを備えた非常に長い eSprinter を選択しました。
その結果、eSprinter は Ford E-Transit とはまったく異なるリーグに位置付けられます。Ford は、68kwh のバッテリー パックで 126 マイルの EPA サイクル範囲を達成し、同様の構成で Rivian の EDV よりも多くのことができると述べています。
メルセデスは、数字を押し上げるための状況のゲームはなかったと強調している. ルートをより平坦にするために地形を最適化することはありませんでした。つまり、標高 689 フィート、最高高度 2,575 フィートのスタート地点とゴール地点が含まれていました。 また、タイヤの空気圧は推奨どおりに実行されました。
メルセデス・ベンツ eSprinter の航続距離と効率テスト
同社は、デュッセルドルフに加えて、2023年後半からサウスカロライナ州チャールストンで製造される予定の今後のバンの詳細をまだ明らかにしていません.
メルセデスは 2020 年に、この次期リアドライブ eSprinter が米国向けに 2 つのボディ サイズと 3 つのバッテリー パック オプションを提供することを明らかにしましたが、本日のリリースでは、発売時にこれら 3 つのバッテリーのうち最大のものを米国版で提供すると述べています。 .
メルセデス・ベンツ eSprinter プレビュー、2022 年 4 月
これらの eSprinter は、いわゆる Electric Versatility Platform の一部としてモジュール化された電気駆動システムを取得し、ガソリンやディーゼルのバンと一緒に構築できるようになります。 同社によると、2025 年から、このアーキテクチャを継続するすべての中型および大型バンは完全に電動化されるとのことです。
その後、10 年半ばまでに、Van.EA と呼ばれる完全に新しいバン アーキテクチャが登場します。これは、最終的に残りのすべての内燃式バンを置き換え、将来の中型および大型乗用車の MB.EA プラットフォームといくつかの属性を共有する可能性があります。 これらのバンの生産拠点の 1 つは、Rivian と共有されます。