15,000ポンド未満のホットハッチ| シックス・オブ・ザ・ベスト

GSe バッジの究極の野心は今のところかなり控えめに見えますが、Vauxhall が速い未来にコミットしたことは確かに良いことです。 アストラ VXR のような車と、それらが獲得した評判は、広告から引き抜かれたときに懐かしく思い出されるだけでなく、買い替えに値します。 乱暴な初代の後、2 代目の Astra VXR はより成熟した製品となり、強力な 280 馬力を HiperStrut フロント エンド、リミテッド スリップ デフ、確実なダンピングで調整しました。 偉大な時代に最もエキサイティングなホットハッチではありませんでしたが、速く、見た目も素晴らしく (実際、オプションのエアロキットを付ければ今でもそうです)、本当に競争力のある価値を提供していました。 最後の点は今でも有効です。この Astra VXR は 40,000 マイルしか走行しておらず、14,995 ポンドです。 この調子で今後の速いボクソールにも期待しましょう。

M135i は、真のポケット ロケットというよりもハッチバック GT に近い (そして最も一般的な 5 ドアとはほど遠い) ため、ある程度の実用性を備えたパフォーマンスが必要な場合、無視することはできません。 そして、より大きなトランクに交換するにはあまりにも良い車にスペースを追加しない場合、ルーフボックスは何ですか? M135i は、2012 年の発売からほどなくして、光沢のある直 6 気筒、控えめな (派手ではあるが) スタイリング、後輪駆動、標準的なマニュアル、手頃な価格を組み合わせることで、カルト クラシックになりました。 10 年後、ホット ハッチに 1 万 5,000 ポンドを費やす方法は他に類を見ないほど賢明に見えます。 これは本当の御馳走のように見えます。 エストリル ブルーは一般的ですが、オイスター レザーは珍しく、自動車は素晴らしいギアボックスであり、ディーラー ネットワーク以外で整備されたことは一度もありません。

確かに、速いフォードがここでカットできたかもしれませんが、フォーカスやフィエスタ ST があまりお金をかけずにどれだけ優れているかは誰もが知っています。 まだあまり知られていませんが、Audi S1​​ がいかに優れているかということです。 大型のホットハッチと同じくらいの費用がかかり、小さいものよりもスペースが少ないため、新しい販売は困難でした. マルチリンクリアエンド（A1範囲のS1に固有）のおかげで、トランクスペースが奪われました. 強度が残っているということは、S1 がお買い得品ではないことを意味しますが、非常にお勧めです。 標準のマニュアル ギアボックスは滑らかで、車重が示唆するよりも機敏で、速いアウディ製品であるため、S1 は内装も外装も適切に装備されていました。 ただ、多くの速いアウディとは異なり、運転するのも本当に楽しいものでした. このセパン ブルーの 5 ドアは、7 年間 50,000 の使用で本当にスマートに見えます。それは £14,995 であなたのものです。

古いクリオ 200 は最近の記憶のように思えるかもしれませんが、この SOB にはクラシックが必要でした。その一方で、その c-word は今では偉大なルノースポーツの 1 つにしっかりとぶら下がっています。 その理由は簡単にわかります。200 は、ルノーの PerfoHub (および 197 の改良) のような最新のイノベーションと、軽快な 2.0 リッター フロント、マニュアル ギアボックス、軽量という伝統的なポケット ロケット レシピを組み合わせることで、人気を博しました。ハッチブリーフ。 初期のクリオスは、1998 年の車をベースにしていることを考えると、かなり古い感じがしますが、後期のターボ RS は、同じようなスリルを味わえませんでした。 多くの人にとって最高のウィリアムズ、V6、トロフィーが手の届かないところにあるのに、なぜ良い200が上昇しているのか、これらすべてが説明します. このフルファット車 (標準モデルのキットとカップ シャシーを装備) は、レカロ シートと 30,000 マイル未満の両方の利点があります。価格は 12,990 ポンドです。

Astra と同様、Peugeot Sport 308 GTI も最悪の時期に発売された可能性があります。 Mk7 ゴルフ GTI は優れたオールラウンダーであり、メガーヌはその晩年に勝るものはなく、シビック タイプ R はその復活を強調したスタイルで発表しました。 ツートンカラーでも、308 GTI はなかなか目立たなかった。 しかし、プジョー スポーツが 208 GTI 30th と RCZ R から学んだことを取り入れて、かつてのようにスタイリッシュな (少なくとも 1 つの色で)、非常に速い (わずか 1.6 から 270 馬力) という、元気いっぱいのフランス製ホット ハッチを作成したことは適切でした。 -リットル、そしてシフトするのにわずか1,200kg）、そしてそれで簡単です。 マニュアルしか持てず、サスペンションはパッシブで、トラクションコントロールはオンまたはオフでした。 巨大な Alcon ブレーキ、幅広のトレッド、よりネガティブなキャンバーを備えた 308 は、本格的なホットハッチでした。 £14,600 で、どの候補リストにも表示されるはずです。

これは上部のタイプミスではありません。 新しい 150 馬力のキュプラ レオンの不動産価格は 30,875 ポンドで、今月発売されました。 ハッチ範囲は£33,170で始まります。 そして、基本的には 20,000 ポンドも安い旧モデルの 280 馬力のバリエーションがあります。 先代のレオン クプラの価格は最近、かなり上昇しているように感じますが (この車はすでに 80,000 マイルを超えています)、新品の価格が上昇し続けているため、中古のホットハッチの魅力は明らかです。 古いレオン クプラもコーカーでした。通常はゴルフ GTI の 2 番目のフィドルをプレイしている場合、クプラのトレードマークである黄色を取り除くことは役に立ちませんでした。 落ち着いた外観のスタイリッシュなクプラは、パワフルで（おそらく、それ自体の利益のためには少しパワフルすぎる）、運転するのに魅力的で、簡単に変更できました. この 5 ドアの灰色の SEAT が必ずしもそのように見えるとは限りませんが、ホット ハッチに 13,750 ポンドを費やすには、あまり面白くない方法がたくさんあります。