一方、VWのバッテリーパートナーであるノースボルトは11月下旬、ドイツ北部のハイデに工場を建設する計画を延期する可能性があると述べた. ブルームバーグは、米国の寛大な補助金を考慮して計画を再評価していると報じた.
米国の動きに対する怒りは、欧州政府のトップレベルを襲った。 フランスのブルーノ・ル・メール財務相とドイツの財務大臣ロバート・ハベックによる最近の共同声明は、同様の計画を求めた。 「米国のインフレ削減法などの課題に対する欧州のアプローチを緊密に調整したい」と述べた。
彼らは、水素技術に関する協力を加速するための作業部会を発表し、電池のバリュー チェーンのローカライズに資金を注ぎ込んでいる欧州共通利益の重要なプロジェクト (IPCEI) の拡大も発表しました。
中国は独自の保護主義を推し進めており、輸入車に15％という比較的高い関税を課すなどの措置を講じている。
保護すべき現地の中国生産権を実質的に持たない欧州の自動車メーカーは、欧州が競争条件を平準化するために関税を現在の 10% から引き上げると声高に主張している。
ステランティスのタバレス最高経営責任者（CEO）は、BYDやグレートなどの中国の自動車メーカーが参加する最近のパリモーターショーでジャーナリストに、「私たちは欧州連合に、中国の製造業者に対して、私たち西側の製造業者が中国で競争するのと同じ条件を課すよう求めるべきです」と語った。壁が目立ちました。
バッテリーにおける中国の強さは、ヨーロッパでも感じられ始めています。 8 月までに、ヨーロッパで登録された電気自動車のほぼ 5 分の 1 が中国で製造されたと Jato Dynamics は報告しており、この地域でより多くの電気自動車を製造しているのはドイツだけです。
この中国製バッテリーのコスト優位性は、新しい MG 4 EV で見ることができます。価格は 25,995 ポンドからで、ほぼ同等の VW ID 3 の 36,990 ポンドと比較して、サプライヤー CATL からのより安価なバッテリーケミストリーのおかげもあります。
