ホンダ シティ eHEV 対フォルクスワーゲン ヴィルタスのドラッグ レース ビデオ

ホンダ シティは、そのセグメントで最も人気のある中型セダンの 1 つです。 この車は非常に長い間存在しており、現在、このセダンの第 5 世代がインドで販売されています。 今年の初め、ホンダは、通常のガソリン バージョンよりも燃費の良い、強力なハイブリッド バージョンのシティ セダンも市場に投入しました。 Maruti Ciaz、Hyundai Verna、Skoda Slavia、Volkswagen Virtus などの車と競合します。 Volksagen Virtus はこのセグメントで最も強力なセダンの 1 つであり、同じオンラインのビデオをいくつか見てきました。 こちらはドラッグレースのビデオで、ホンダ シティ ハイブリッドとフォルスワーゲン ヴィルタス GT が互いに競い合っています。

ビデオはによってアップロードされました プラサム・ショキーン 彼の YouTube チャンネルで。 このビデオでは、vlogger がホンダ シティ ハイブリッドの技術仕様について所有者に話しています。 エンジンはアトキンソンサイクルの1.5リッター3気筒自然吸気ガソリンエンジンを搭載。 ガソリンエンジンと電気モーターを使って車を動かします。 合計で 126 Ps の出力と 253 Nm の最大トルクを発生します。 フォルクスワーゲン Virtus GT は、150 Ps と 250 Nm のピーク トルクを生成する 1.5 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンを搭載しています。 ホンダ シティ ハイブリッドは e-CVT ギアボックスで利用でき、Virtus は 7 速 DSG を取得します。

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彼らはレースの準備をし、スタートラインに車両を並べます。 彼らは、建設のために閉鎖された広い道路をレースのために選びました。 Vlogger は自分の Volkswagen Virtus を運転しており、彼の友人は Honda City を運転していました。 ホンダ シティ ハイブリッドではトラクション コントロールとエコ モードがオフにされましたが、Virtus はトラクション コントロールがオンのドライブ モードでした。 紙の上では Virtus の方が強力で、vlogger は Virtus がレースに勝てるかどうか、City にアドバンテージが与えられているかどうかを確認したいと考えていました。 レースが始まり、vlogger は意図的に少し遅れて Virtus を起動しました。 ホンダ・シティはすぐにスタートラインを外れ、両セダンの間には大きなギャップがありました。

当初はシティがレースに勝つような気がした。 数メートル後、Virtus は速度を上げ始め、ゆっくりと追いつき始めました。 時速 110 ～ 115 km 付近でフォルクスワーゲン ヴィルタスがシティを追い越し、両車の差が広がり始めました。 Virtus は問題なく最初のラウンドを勝ち取りました。 この後、彼らは第 2 ラウンドの準備をします。このラウンドのために、vlogger は市に座っている人に来て一緒に座るように頼みました。 このように、City は Virtus より軽量であり、より多くのアドバンテージを持っていました。 1回戦同様、車内セッティングはそのまま。 レースがスタートすると、ホンダ シティはすぐにラインを外しました。 Virtus は徐々に離陸し、時速約 130 km でシティに追いつきました。

再び、フォルクスワーゲン ヴィルトゥスがレースに勝利しました。 時速100kmまではホンダ・シティが勝っていたが、その後は電気モーターが完全になくなり、通常のガソリン車として機能し始めた。 これはVirtusにアドバンテージを与え、3桁の速度でもCityを簡単に追い越すことができる理由です. 最後のラウンドでは、Virtus はスポーツ モードで、vlogger はトラクション コントロールもオフにしました。 今回は vlogger が適切に車を発進させ、最初から Virtus がリードしてレースに勝利しました。 フォルクスワーゲン ヴィルトゥスがレースの勝者として発表されました。

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