住んでいる場所にもよりますが、バッテリー電気自動車は徐々に一般的になりつつあります。 S&P Global の新しい調査は、現在の地域的な現象を説明するのに役立ち、米国が充電ネットワークを拡大する一方で、業界がより多くの主流の EV を構築する方向に転換しているため、それが永遠に続くわけではないことを示唆するレポートが付属しています。
現状では、圧倒的多数のプラグイン輸送が海岸沿いで販売されています。 S&P Global は、2022 年 1 月から 8 月までの全国販売データを使用して、22 の非沿岸州 (ネバダ州からウェスト バージニア州まで) は全国の EV 販売額の約 16% しか占めていないと主張しました。 これは、全電気自動車が繁栄する傾向にある大都市圏にも反映されています。 たとえば、ロサンゼルスは市場の 18.9% のシェアを享受し、サンフランシスコは 10.8% を享受し、ニューヨークは 7% に迫っていますが、アーカンソー州全体はわずか 0.2% にとどまっています。
しかし、S&P グローバルは、それが永遠に続くわけではないと主張しています。
「より多くの受容とより幅広い消費者の意識は、自然な進歩をもたらしています。 [EV] 海岸から中心部まで採用されています」と、S&P Global Mobility 部門のアナリストである Tom Libby 氏は次のように述べています。 自動車ニュース.
彼はまた、アメリカの中心地を代表するために選ばれた 22 の州は、幅広い歴史的文脈の中でこの用語を固守していると説明した. しかし、重要なことは、これらの地域では、人々が海岸に住む人よりも年間に車で多くの距離を走る可能性が高く、カリフォルニアで展開されているような堅牢な充電ネットワークにアクセスできる可能性が低いということです. S&P グローバルは、大規模なバイデン インフラストラクチャ パッケージの電気自動車充電ネットワークに 50 億ドルが割り当てられているため、充電ステーションの数が増えるにつれて、範囲の不安は解消されるはずだと主張しています。
コストは別の要因です。 EV は、燃焼に依存する同等の製品よりもはるかに高額で販売される傾向があり、毎晩充電できる素敵なガレージのある高価な家の私道に現れます。 しかし、S&P Global は、自動車メーカーが主要なラインナップを交換してより多くの全電気オプションを含めることで、この傾向を変えようとしていると考えています。 もちろん、これは、ガソリン車やディーゼル車の選択肢が今後数年で少なくなることも意味します。
S&P グローバルの別のアナリスト、ジェームズ・マーティン氏は、「自動車メーカーは、より多くの主流の電気自動車を生産し始めています。 「これらの車両の利用可能性は、充電インフラの設置を促進する要因となる可能性が最も高いでしょう。」
このグループが「モビリティ部門」を持っているという事実だけでも、全電気自動車が未来の交通手段であるという前提にすでに乗り出していることを示しているようです。 この用語は、2015 年以前に EV を支持するメーカーや業界団体によって使用されており、誰かが議論のどちら側にいる可能性が高いかを嗅ぎ分ける非常に良い方法です。
S&P の調査に参加した州の中で、ワイオミング州とノースダコタ州は EV シェアが全国で最も低く、1 月から 8 月までの集計が事実上ゼロになるほどの売り上げがありませんでした。 個々の車に分類すると、ワイオミング州の EV 販売台数はわずか 146 台でしたが、ノースダコタ州は 143 台でした。これの多くは充電ステーションの不足によるものでしたが、これらの州で経験した非常に寒い冬も要因になっていることがわかりました。 バッテリーは寒い環境ではうまく機能しません。自動車メーカーは巧妙な熱管理戦略でこれを回避しようとしていますが、通常、温度が氷点下に下がると、航続距離が著しく低下します。
S&P グローバルは、「ハートランド州は 8 月までの米国の自動車小売総売上高の 27.1% を占めているが、EV 採用の割合は 2021 年から今年にかけて 15.5% のわずかなシェアで停滞している」と述べた。 「コロラド州とネバダ州 (そしてごくわずかですがユタ州) だけが、EV の全体的な小売シェアを上回っています。」
によると アン、この研究の他の「ハートランド州」には、アーカンソー、アイダホ、イリノイ、アイオワ、カンザス、ケンタッキー、ミシガン、ミネソタ、ミズーリ、モンタナ、ネブラスカ、オハイオ、オクラホマ、サウスダコタ、テネシー、ウェストバージニア、ウィスコンシンが含まれます。
「BEV の採用は長期的なプロセスであり、米国でアジア製の自動車が採用または受け入れられるのと同様の変曲点に到達する必要があります」とリビー氏は述べています。 「その変曲点は、製品が一般的に受け入れられるようになったときであり、通常、ボリュームと露出が、気が進まないすべての外れ値に影響を与えるレベルに達したときに発生します。」
そうかもしれません。 ただし、業界は、道に迷う人々を動揺させる優れた製品を絶対に提供する必要があり、現実には、最新の EV がすべてのドライバーのニーズを満たしているわけではないことも強調する必要があります。 今後数年間で生産量が増加するという性質上、採用率は上昇する可能性があります。 しかし、大部分の消費者が完全な電気自動車が提供するものに興味を持っていないという感覚もあります. 同様に、修理可能性、強化されたデータ収集、消費者のプライバシー侵害、およびデジタル ゲートキーピングに関する懸念も高まり続けています。 最終的には電池の生産に必要な材料不足が最大の要因かもしれませんが。
[Image: George Loch/Shutterstock]
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