2023 Lamborghini Huracán Sterrato がスーパーカーをラリーモードに

• ランボルギーニ ウラカンのオフロード バージョンは、2019 年のコンセプトの約束を果たします。
• 普通車よりもパワーが低く、最高速度も遅いですが、車高が上がり、ラリーモードが追加されています。
• ウラカンの最後のバリエーションとなるステラートの納車は来年から始まる。

2019 年に、ラリーレイドにインスパイアされたバージョンのウラカン スーパーカーを作成するというランボルギーニの計画について最初にお伝えしました。 ウラカン ステラートはすべての市場向けに 900 台限定で生産され、納車は来年から開始されます。 また、ウラカン モデル ラインの最後のバリエーションであり、イタリア企業の非常にカリスマ的な自然吸気 V 型 10 気筒エンジンを搭載する最後のランボルギーニとなります。

完成したバージョンは元のコンセプトに非常に近いように見えますが、本番環境に移行するために多くの調整や調整が行われています. 最大の変更点は、プロトタイプが砂漠の状態でテストされていたときにエンジニアリングチームからのフィードバックの結果として、ルーフの後ろにエンジン用の高レベルの中央エアインテークが到着したことです。 ランボルギーニのデザインディレクター、ミチャ・ボルケルトは、「ほこりを食べすぎていた」と認めた。 CD 車について彼に話しました、「というか、フィルターがあまりにも早くブロックされていました」 上げられた潜望鏡は、きれいな空気の中に座ってエンジンに届けることができます。 通常の Huracán のサイド インテークは両方とも塞がれています。 全輪駆動が標準であり、ステラートは、より高速なロード バイアスの Huracáns のアクティブ リア ステアリング システムなしで動作します。

新しい吸気システムは、ステラートの V-10 の出力がわずかに低下することを意味します。 413 ポンドフィートの最大トルクは変更されていませんが、通常のウラカンより 30 馬力低い 601 馬力を発揮します。 少ない数字が契約を破るものになるとは想像しがたいです。 ランボルギーニは 3.4 秒で 62 mph を達成したと主張していますが、これは Huracán としては異例のことのように思えます。 ただし、ブリヂストン デュエラー オール テレーン タイヤを標準で装着した状態で、ステラートがベンチマークを送信する必要があることに注意してください。 オフロード ラバーは、時速 160 マイルのスピード リミッターを備えている理由でもあります。これにより、巨大な LM002 SUV が販売を終了して以来、ランボルギーニの生産が最も遅くなります。

サスペンションの変更には、車高の1.7インチの増加と、それに伴う最低地上高の改善が含まれます。 カーボンファイバーアーチエクステンションの下で、トラックもフロントで1.2インチ、リアで1.4インチ増加しました。 Lamborghini CTO Rouven Mohr は、サスペンションの設定は他のどの Huracán よりも大幅にソフトであると述べていますが、切り替え可能な電磁ショック アブソーバーにより可変減衰力が可能になっています。 「タイヤの観点からすると、高速でも安定したセットアップを実現することは非常に困難でした」と彼は言います。 “

アンダーボディを保護し、シルカバーを強化していますが、ステラートはロックスクランブルではなく、ほこりや砂の多い状況向けに設計されています。 ウルス ペルフォルマンテと同様に、Rally と呼ばれる新しいダイナミック設定が特徴で、Mohr 氏によると、これによりスタビリティ コントロールの介入が緩和され、ルーズ サーフェスで大きなドリフト角度が許容される一方で、車がスピンする恐れがある場合でも介入します。

ランボルギーニはステラートのインテリアの画像をまだ公開していませんが、ステラート グリーンのマイクロファイバー トリムの新しいオプションと、傾斜計、ピッチおよびロール インジケーター、コンパスなどの新しいインフォテインメント機能を備えていると言われています。舵角リピーター。 また、次のイテレーションでは、Apple Watch ユーザーが心拍数をテレメトリーと同期できるようにするデータ記録システムも付属します。

Sterrato の最も特徴的な 2 つの機能は、エンジニアリング チームに大きな課題をもたらしましたが、コンセプトの期待を実現するために不可欠であると判断されました。 フロントの補助ライトは、厳しい歩行者衝撃基準に合格できる必要があり、ルーフレールは、設計されていない場所に荷物を運ぶ必要がありました。 積載量はわずか 66 ポンド (ルーフ テントなし) に制限されますが、購入者はスキーまたは軽量の自転車を運ぶことを選択するだろうとランボルギーニは予測しています。

ステラートの最初のアイデアは、当時ランボルギーニに入社したばかりのモールとボルケルトが自動車の重要な影響について話し合い、ランチア ストラトスに同意したときに生まれました。 それが、当時車両エンジニアリングの責任者だったモールにつながり、耐久性テストのウラカンをオリジナルのコンセプトに変えました。 構築されたように、ストラトスが競争で着用した白、緑、および赤のアリタリアのカラーリングに非常に似たものに仕上げられ、公開された画像のために色（パターンではない）が変更されました.

ボルケルトもモールも、ランボルギーニのボスであるステファン・ヴィンケルマンが生産バージョンの作成に重要な役割を果たしたことに同意し、2020 年に彼が CEO の役割に戻るとすぐにプロジェクトにゴーサインを出した。オフセール。 米国での価格設定はまだありませんが、ヨーロッパでは、ステラートは現在の為替レートで 270,000 ドルに相当します。 その上で追加料金を支払うことが期待できます。

ステラートの購入者は、意図した環境で実際にそれらを使用しますか? Mitja Borkert はそう願っています。 「汚れていたり、少し磨耗したりすると、見栄えが良くなります」と彼は言います。 それが起こることを願っています。