新しい 2022 シビック タイプ R は、排気システムもアップグレードされ、背圧が改善されてターボ応答が速くなりましたが、特徴的なトリプル エキゾーストはそのままです。 サウンド シンセサイザーが機能するようになりましたが、R+ ドライブ モードでのみアクティブになるか、アダプティブ ダンパー、ステアリング、レブ マッチ、エンジン レスポンスもすべて個別に調整できる新しいインディビジュアル ドライブ モードで個別にオンにすることができます。
内部では、タイプ R は、最近発表されたシビック e:HEV と同様のアップグレードを取得します。 一方、タイプ R のスポーティなキャラクターは、10.2 インチのタッチスクリーン、オーダーメイドのデジタル コックピット、タイプ R の赤いトリム、公道とサーキット用にデザインされたスポーツ シート、スエード調の張り地によって差別化されています。
古いタイプ R は特に印象的なエクステリア デザインを誇っていましたが、この新しいバージョンははるかに控えめです。 ただし、大型のリア ウィングが復活し、軽量の 19 インチ アロイ ホイールにミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤが装着されています。
その他の設計上の特徴には、より大きなロア グリル、追加されたフロント バンパーのエア ベント、エンジンへのエアフローを改善する改良されたボンネットが含まれます。
ホンダは、その公開に至るまでのビルドアップを通じて、タイプ R の改善されたパフォーマンスを強調してきました。 発表前に、日本の 2.2 マイルの鈴鹿サーキットを 2 分 23 秒 120 で周回し、前輪駆動車の新しいラップ記録を打ち立てました。
このタイムは、これまでの記録保持者であるFK8世代車をベースにしたHonda Civic Type R GT Limited Editionよりも0.873秒速いものでした。
このモデルは「ニュルブルクリンクのテストの準備ができている」とも言われており、ノルドシュライフェでもタイプRが前輪駆動の記録に挑戦する可能性があることを示唆している.
