航空宇宙大手のエアバスは、ルノー グループと提携し、両社の電池の研究開発の取り組みを加速させることが期待されています。
この提携は当初、エアバスのハイブリッド航空機の開発を加速するために、エネルギー管理の改善と軽量化に集中する予定です。
長期的には、パートナーシップは現在のリチウム イオン電池の 2 倍のエネルギー密度を持つと主張されている全固体電池を開発し、2030 年頃にこの技術を自動車と飛行機の両方に導入することを目指しています。
現在、ルノーが提供する最大のバッテリーは、Mégane E-Tech Electric の 60kWh のニッケル – マンガン – コバルト パックで、クロスオーバーの航続距離は 280 マイルです。 エネルギー密度が 2 倍のソリッドステート パック (既存の NMC ハードウェアと同じ重さであると仮定) は、これを効果的に 2 倍の 560 マイルにすることができます。
トヨタの子会社であるレクサスは以前、全固体電池を使用して、将来の電気スーパーカー（2021 年 12 月に登場）に 435 マイルの航続距離を与えることを計画していることを明らかにしていました。
これらの将来のバッテリーのライフサイクルとエンドツーエンドの二酸化炭素排出量も調査され、大量生産のための技術が準備されます。
現在、全固体電池の生産はほとんどありません。 たとえば、米国の新興企業である Solid Power は、今年初めにコロラド州でパイロット製造を開始しましたが、他のプロジェクトはほとんどありません。
West Midlands Gigafactory プロジェクトの戦略責任者である Richard Moore 氏は、10 月に Autocar Business に次のように語っています。 [solid-state]、改善位置でした。 実行可能な技術として実証できます。 このコンセプトは、自動車業界で実証されています。
「これは実証済みのコンセプトですが、スケールすることはできません。 1つ作ることはできますが、あなたが机に置く机のサイズを1つ持つことができますか？ [production car]? まだ。”
ルノー・グループのエンジニアリング・エグゼクティブであるジル・ル・ボルニュは、エアバスとのパートナーシップについて次のように述べています。
「ルノー グループでは、電気自動車のバリュー チェーンにおける 10 年の経験により、バッテリー管理システムのパフォーマンスに関する分野と専門知識からの最も強力なフィードバックが得られます。
「二酸化炭素排出量を革新して削減するという同じ野心に駆り立てられて、当社のエンジニアリングチームはエアバスのチームと交換して、ハイブリッド航空機の運用と明日の車両の開発の両方を可能にする横断的な技術を統合しています。」