ホンダは水曜日に、最新のクロスオーバー CR-V を次の水素燃料電池車のベースとして使用することを計画していると発表しました。これには、初めて家庭充電機能が含まれます。
CR-V 燃料電池の生産は、ホンダが技術を使用する最後のそのような車両に使用した命名法を維持することを選択した場合、クラリティ燃料電池は、2024 年にオハイオ州の同じ専門組立施設で開始されることを確認しました。アキュラ NSX スポーツカーを作りました。
酸素と水素の間の化学反応を利用して電気と水蒸気と廃熱を生成する燃料電池スタックを備えた燃料電池車は、すでに通常はハイブリッドであり、スタックのエネルギー生成を緩衝するのに役立つハイブリッドのようなバッテリー パックを備えています。 プラグインハイブリッド燃料電池の組み合わせは、燃料電池車の所有者が何年にもわたって何世代にもわたって要求してきたものです。
2024 Honda CR-V 燃料電池車、アンダーフード
ホンダはバッテリーパックのサイズを確認していませんが、小さいままであると示唆しています。 ホンダはプレスリリースで、「車内での充電により、ドライバーはオンボードバッテリーを充電して、街中のEV走行を可能にし、高速水素燃料補給の柔軟性を実現します」とプレスリリースで説明しました。
その声明は、DC急速充電の可能性をほとんど排除します. しかし、一部のドライバーは、水素が不足している間も自分の車を使い続けることができます。 ホンダは、燃料電池車が数分で燃料を補給できることを強調しました。
もちろん、インフラストラクチャは、水素燃料電池乗用車の成長を妨げているものです。 US Alternative Fuels Data Center によると、現在、米国内で公的にアクセス可能な水素燃料供給ステーションは 54 か所にすぎず、主にロサンゼルスとサンフランシスコの大都市圏に集中しています。 給油ネットワークの成長はゆっくりであり、ネットワークは何十年にもわたって拡張に関する予測を下回っています。
2021 ホンダ クラリティ フューエル セル
最後の Clarity Fuel Cell は、カナダを含む幅広い市場で提供されるように設計されました。 燃料電池スタック自体の寿命だけでなく、寒冷地での使用能力も大幅に向上しました。
ホンダはクラリティ フューエル セルを数千単位で販売することを期待していましたが、その前身である FCX クラリティは数百単位で生産されることを意図していました。 次世代燃料電池車で1万台の生産を目指すことが各所で明らかにされている。
また、CR-V は、ゼネラル モーターズと共有する新世代の燃料電池スタックを使用する最初のホンダ車になります。 これは、GM が乗用車向けの燃料電池技術から手を引いたとしても、ホンダは将来を見据えていることを示しています。 日本の自動車メーカーは、CR-V の発表で、2040 年までに電気自動車と燃料電池モデルを自動車販売の 100% にすることを目指していることを再び強調しました。
GM Hydrotec と Renewable Innovations の移動式発電機 – パレット バージョン
GM は、この技術に投資したほとんどの自動車メーカーと同様に、代わりにトラックや産業用に展開されていると考えています。 同社は、長距離のセミトレーラーを計画しているほか、次期 CR-V のボンネットの下でこれらの同じ燃料電池スタックの一部を使用して、EV の急速充電を促進することを計画しています。