フォーミュラ E 電動シングルシーター レース シリーズでのジャガーの取り組みは、次世代のロードゴーイング EV に大きな影響を与えるだろう、とボスたちは確認した。
同社は、劇的なパワーの増加と広範なパフォーマンスの変化をもたらす新しいGen3仕様に従って設計された、新しい2023年のフォーミュラE候補を発表しました。
ボディワーク、空力要素、タイヤ、ブレーキ、バッテリー パックはすべて、すべてのチームが使用するスペック アイテムですが、ジャガーは、EV レーサーの継続的な開発とトラックでの経験は、長期的な導入に向けて強化する際に重要な学習を提供すると述べています。 -2025年から待望のロードカーの新しいファミリー。
ジャガー ランドローバーのプロダクト エンジニアリングのボスで、元アウディのトーマス ミュラーは、ソフトウェア アーキテクチャ、バッテリー管理、そして最も適切な、 データ。
AUTOCAR は、ジャガーのレースからロードへの野心は、レースから派生したテクノロジーの生産化という点でどの程度具体的であるかを尋ねられました. ムーラー 「これはハードウェアの部品を移すことではなく、知識の体系を構築することです。 エンジニアは、問題を解決する方法に関する私たちの知識をリードします。 そして、私たちが協力して取り組んでいる主な分野はパワートレインです。 もちろん、これは私たちにとって、電気モビリティに移行する最も重要なものの1つ、つまり第2世代です。 もちろん、理解しようとしているのは、彼らが何をしていて、彼らから学ぶことができるかということです。」
彼は、コラボレーションはコンポーネントの共有自体を含むものではなく、ジャガーのエンジニアがサーキットカーから得た経験とデータを使用して、ロードカーのハードウェアの開発に適用できることを強調しました。既存の無線対応の電動ロードカー。
パワー インバーターの効率 (および EV ドライブトレイン全体のパワー) は、特に恩恵を受けます。 ムーラー あらゆる条件で効果的なパフォーマンスと最適な充電動作を実現するために、バッテリー側の温度管理が推奨されます。