過去 2 年間、自動車メーカーは慎重にバランスの取れたサプライ チェーンで大きな混乱に直面してきました。
現在彼らは、ジョー・バイデン大統領と分裂した議会が究極のショックを回避するのに役立つことを望んでいる.
バイデン氏は火曜日、主要な議会指導者との会談中に鉄道ストライキが回避されると「確信している」と述べた。
立法が必要
バイデン氏は、ナンシー・ペロシ下院議長、チャック・シューマー上院多数党院内総務、ケビン・マッカーシー下院院内総務、ミッチ・マコーネル上院少数党院内総務と会談し、「簡単な決断ではないが、やらなければならないと思う」と述べた。 「経済は危険にさらされている」とバイデン氏は付け加えた。
ペロシ氏は、下院は水曜日にも鉄道閉鎖を回避するための法案を採決する可能性があり、これにより今週後半または来週上院での行動が開始される可能性があると述べた。
この法律は、議会の介入を可能にする 19 世紀にさかのぼる長年の連邦法に基づくものです。 この法律はまた、議会が鉄道とその組合の両方に和解を課すことを可能にします。
バーニー・サンダース上院議員 (I-バーモント州) は、雇用主が従業員に毎年最大 7 日間の追加の有給病気休暇を与えることを強制する、鉄道法の改正を導入する準備ができていると述べました。 9月に交渉された暫定的な合意を拒否した板金労働組合などの組合によると、余分な病欠は大きな障害となっている.
鉄道組合はストライキに備える
国際板金・航空・鉄道・運輸労働者協会 (SMART-TD) の運輸部門間の現状維持協定は、それを拒否する投票を行い、管理は 12 月 8 日まで有効です。12 月 9 日から、SMART-議会が介入しない限り、TD はストライキを行うことが許可されるか、鉄道会社は労働者をロックアウトすることが許可される。
「ボールは今、鉄道のコートにある。 彼らが何をするか見てみましょう。 彼らは交渉のテーブルでこれを解決することができます」と SMART-TD のジェレミー・ファーガソン社長は述べています。 「しかし、政府の介入や定期的に悪口を言う規制当局や議会について絶えず不満を漏らしている鉄道会社の重役たちは、議会が自分たちのために交渉してくれることを望んでいます。」
SMART-TD または運送業者との契約案を拒否した他の 3 つの鉄道組合のいずれかによるストライキが発生した場合、BLET および合意を批准した他の 8 つの鉄道組合は、ピケ ラインを合法的に尊重することを誓約しました。
「このプロセスを通じて、私たちは SMART-TD の兄弟姉妹や鉄道労働者と肩を並べて立っていました。このラウンドの交渉でフィニッシュラインに近づくにつれて、彼らと連帯し続けます」とデニス・ピアース氏は述べました。 、Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen の会長。
何が起こり得るか
サンダースの修正案を受け入れることは、バイデン氏にとって都合の良い方法となるだろう。バイデン氏は自分自身を最も労働組合寄りの大統領と表現することを好んでおり、鉄道会社が運営スタッフを削減することで生み出した休暇をめぐる論争で経営陣の側に立つ.
サンダース氏はまた、テレビのインタビューで、彼の修正案は、大企業の利益ではなく、労働者階級のアメリカ人を支持するという共和党の主張のテストとして役立つだろうと語った.
自動車業界は、12 月 9 日の締め切りの 96 時間前 (つまり 4 日前) または来週初めにストライキの脅威が継続していることの影響を感じ始める可能性があります。彼らの顧客。 車両の仕上げに必要な塗料の供給が途絶える可能性があります。
さらに、ストライキは、東海岸と西海岸の組立工場や深海港から販売店に完成車を移動するために使用される運送業者の処分を混乱させる可能性が非常に高い. プロセスに精通した専門家によると、すべての新車の半分以上が、顧客への旅のある時点で鉄道を利用しています。
FreightWaves は、鉄道が 2021 年に米国とメキシコの国境を越えて 840 億ドルの商品を輸送し、246,000 を超える積載済みの鉄道コンテナがテキサス州ラレドの通関港を通過したと報告しました。 ラレド踏切は国境で最も混雑しており、毎日平均して両方向に約 24 本の列車が運行しています。