車の四輪操舵は新しいものではありません。 さまざまなメーカーやモデルが数十年にわたってこの技術を実装しており、自動車のハンドリングと安定性を向上させています。 このテクノロジーはコストと複雑さを増しますが、Garage 54 の新しい YouTube ビデオは、より安価な DIY ソリューションを提供します。 乗組員は 90 年代半ばのラーダ サマラに 4 つのステアリング ホイールを追加し、それぞれのホイールを 1 つずつ制御しました。
プロジェクトカーには以前は2つのステアリングホイールがあり、1つはフロントアクスルを制御し、もう1つはリアを制御していました。 しかし追加の変更により、Lada の後部座席にさらに 2 つのハンドルが追加され、車を操作するには 4 人が必要になります。 各ステアリング ホイールは、車両の下にある変更されたステアリング ラックを制御します。
車がコースに入ると、最初の遠出はうまくいきませんでした。 ステアリング ラックが反転しているため、2 人のドライバーが他のドライバーとは反対方向に曲がる必要があり、これを理解するのに数分かかりました。 全員が同じ認識を持つと、4 人のドライバーは車両を制御する方法を理解しようと試み始めました。
ドライバーは、何が可能で何が不可能かを知るためにあらゆる方向を向いており、指示に従うことも必ずしも容易ではありませんでした。 車は何度か苦戦し、制御不能な運転により、ハッチがタイヤスタックに衝突し、雑草に何度もぶつかりました。 しかし、低速の楽しさで、全員が怪我をすることはありませんでした。
ラダはスラロームを 2 回完走しました。 四輪操舵は、ドライバーが制御するのに苦労したにもかかわらず、タイトなターンも可能にしました。 4 輪操舵はしばしばハンドリングを向上させますが、ラダのシステムを迅速に構築したためにホイールのアライメントが悪くなり、スポーツカーのような安定性が損なわれました。
四輪操舵は高性能スポーツカーのように思えるかもしれませんが、大型の高級車やクロスオーバーでも使用されています。 この技術により、大型車がハンドルの後ろから操作できるように小さく感じられるようになり、駐車場や混雑した街の通りなどの狭いスペースでの操作が容易になります。