De Tomaso のトラック専用ハイパーカーには、12,300 RPM まで回転する V-12 が搭載されています

• De Tomaso P900 は、900 馬力の 6.2 リットル自然吸気 V-12 エンジンを搭載し、重量は約 2000 ポンドです。
• 同社は、V-12 はカーボン ニュートラルな合成燃料で動作するように開発されていると主張しており、V-12 を待ちたくない人は、ジャッド製の V-10 を利用できるようになる予定です。
• P900 は 18 台のみ製造され、ワイルドな見た目のハイパーカーの価格は 300 万ドルです。

名高いデ トマソの名前は、フォード V 型 8 気筒エンジンを搭載し、エルヴィス プレスリーが所有していたことで有名なくさび形のパンテラ スーパーカーで最もよく知られていますが、2019 年に曲線美でレトロな雰囲気の P72 で復活しました。 現在、イタリアの自動車メーカーは、P72 の設計に基づいて構築されているが、新しいパワートレインとシャシーを備えた、より極端なサーキット専用のハイパーカー、P900 を明らかにしました。

900 キログラム (1984 ポンド) の乾燥重量にちなんで名付けられた P900 は、P72 のスーパーチャージャー付き 5.0 リッター フォード コヨーテ V-8 を 6.2 リッター V-12 と交換し、900 馬力を発生させ、レッドラインを 12,300 rpm まで回転させます。 De Tomaso はこのエンジンを特注品と呼んでいますが、それはドイツ製であるとも述べており、ドイツのレース チーム HWA によって開発され、Apollo Intensa Emozione で使用された 6.3 リッターの LaFerrari 由来の V-12 に関連しているのではないかと考えさせられます。 P72 の基盤とデザイナー。

デ・トマソは、「自然吸気の魂のこもった内燃エンジンの寿命を延ばすことに専念している」と述べているため、P900 の V-12 をカーボン ニュートラルな合成燃料で動作するように設計しており、この戦略はポルシェによっても検討されています。フォーミュラ 1。デ・トマソはまた、このエンジンがこれまでで最も軽く、最も短い V-12 になると主張しています。

ただし、V-12 は 2024 年後半まで完全に準備が整わないため、P900 を必要とする落ち着きのない億万長者のために 今、De Tomato は、明らかに 1997 年の F1 シーズンに出場したベネトン B197 のエンジンの子孫である、ジャッド パワー製の V-10 も提供する予定です。 De Tomaso は P900 のパフォーマンス数値について口を閉ざしたままですが、膨大な量のパワーは Xtrac シーケンシャル ギアボックスを介して後輪のみに送られます。

P72 に家族的に似ているにもかかわらず、De Tomaso は、P900 は独自のカーボンシャーシを中心に構築されており、V-8 搭載モデルよりもはるかに極端なボディワークを特徴としていると述べています。 巨大なリア ウィングが円形のテールライトと力強いリア フェンダーを包み込み、アクティブなエアロダイナミクスを取り入れています。 突き出たフロントスプリッターと同様に、ウルトラワイドディフューザーもダウンフォースに貢献します。 蒸し暑い官能的なボディワークには、隙間のある空気取り入れ口とブレーキ冷却用の通気口が刻まれており、宇宙船のようなコックピットを包み込んでいますが、デ・トマソはまだインテリアデザインを披露していません.

De Tomaso は、わずか 18 台の P900 を製造する予定で、それぞれが 300 万ドルの開始価格で所有者の好みに合わせてカスタマイズされています。 De Tomaso はまた、De Tomaso Competizione と呼ばれる P900 のレーシング シリーズを運営します。このシリーズには、モータースポーツの指導や、所有者がメカニックとエンジニアのチームのサポートを受けて世界中のトラックで P900 をレースする機会が含まれます。 デ・トマソはまた、ドイツのニュルブルクリンクにある施設で保管とメンテナンスを提供することも提案しています。 最初の P900 は 2023 年の第 2 四半期に到着し、おそらくジャッド V-10 と共に、翌年には V-12 バリアントが到着します。