メルセデスAMGのツインターボV-8は、次の自動車愛好家と同じくらい好きです。 それでも、私たちはブランドの自然吸気の8気筒エンジンを心に留めています。 具体的には、SLSスーパーカーやCクラスセダンのW204世代などに搭載された6.2リッターユニットAMG。
2008年から2014年までのモデル年（およびCの2ドアクーペボディスタイルを含める場合は2015年）、メルセデスベンツのAMGアームは、3つの尖った星のボンネットの下にそのたくましいV-8の451馬力のバリアントを適合させます小さな4ドア—押すのに十分なうなり声 4034ポンドの例 私たちのテストでは、モデルを3.9秒で時速60マイルまで上げました。
2010年、メルセデスはオプションのP31AMG開発パッケージを介してさらに強力なものを求める声に応えました。 エンジン管理システムの新しい調整と、SLSからクリブされたコネクティングロッド、ピストン、クランクシャフトのおかげで、エンジンの安定装置は30馬をミックスに追加し、最大481馬力の出力をもたらしました。 当時の他のAMGモデルで生産された500馬力をはるかに超える大きなベントエイトではありませんが、それでもこのサイズの車には十分です。
実際、P31パッケージの追加のパワーは、3桁未満の速度ではあまり役に立ちませんでした。後輪駆動のセダンは、取り付けた状態で時速60マイルまで速くはありませんでした（ただし、時速100マイルと時速150マイルまでは0.1速でした）。それぞれ1.1秒）。 パッケージの他の機能も私たちを揺るがすことができませんでした、そして私たちが2010年にそのように装備されたC63 AMGをレビューしたとき、私たちは最終的にP31パッケージを「放棄する」と書きました。
しかし、2022年には少し違った考え方をし始めています。 はい、私たちはP31パッケージのパフォーマンスのアップグレードがC63セダンのダイナミクスを著しく改善することに失敗しているという事実を支持しますが、コレクターの観点からもキットに価値があると思います。 結局のところ、短期間で、P31パッケージはC63AMGパフォーマンスのピークをマークしました。
そのため、この2011年の例に惹かれます。 確かに、P31パッケージを備えたC63 AMGは、後のエディション507（またはクーペのみのブラックシリーズ）の宝石ではありませんが、それでも平均的なW204世代のC63AMGよりもほんの少し特別なようです。 この約35,000マイルの例のクォーツブルーペイントと18インチのホイールが、セダンの威嚇するようなAMG固有のスタイリングを強化すると同時に、それ自体に注意を向けることができない控えめな外観のワイドフェンダーC63AMGを提供することは確かに役立ちます。
このC63AMGは、メルセデスの最新技術がなくても機能する可能性がありますが、自然吸気のV-8は、W205世代のC63セダンの過給機とは大きく異なる体験を提供します。 メルセデスAMGが次世代のC63セダンを発表して初めて、この溝は拡大します。このセダンは、4気筒エンジンを中心としたガソリンと電気のハイブリッドパワートレインを採用すると報じられています。