Skoda Fabia Monte Carlo 長期テスト


ウィンター パックに戻ると、クルーズ コントロールも追加されます。 これがどのように季節的なものになるかは、私にはわかりません。なぜなら、それが標準的ではないからです. 代わりに、速度リミッターを時速 70 マイルに設定し、アクセル ペダルを踏み続けなければなりません。悲劇ではありませんが、余分な努力は必要ありません。

ただし、ポジティブな点に戻りましょう。なぜなら、私にはすでに VOM の時間がたくさんあるからです。 私は 2018 年にファビアを走らせましたが、第 3 世代と第 4 世代の間の違い (実際にはすべて進歩しています) は明らかです。

まず第一に、現行のセアト・イビサとフォルクスワーゲン・ポロが使用しているプラ​​ットフォームへの遅ればせながらの移行により、ファビアはより大きくなり、したがって大幅にスペースが広くなりました。 実際、Scala は、Skoda シリーズの次のステップアップとなることを意図しており、私が以前に実行したことのある Scala と非常によく似ています。

次に、インテリアが少し良くなり(まだところどころ引っかき傷がある場合)、よりモダンに見えます。 そして、最も重要なことは、私たちのようなものにとって、私が覚えているよりもコーナリングするのがより熱心であり、すでに私に顕著な信頼を吹き込んでいる.

経済的でもあり、正式に 49.7mpg を記録しています。これは、自宅で 2 つのジャンパーを着用しなければならないこの時代に非常に歓迎されます。 それは、私の以前の長期所有者であるホンダ HR-V よりも倹約的であることが証明されるのではないだろうか.

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