Aptera は今週、ソーラー機能を備えた同社の 3 輪生産 EV が、充電ハードウェア メーカーの Lectron によって製造された Tesla コネクタと対応する充電機器を提供することを確認した。
カリフォルニアのスタートアップ企業が現在 NACS と呼ばれているテスラ標準を採用することは、すでにほとんど当たり前のことでした。 同社は以前からそれを使いたいと主張しており、2020 年の EV プレビューでテスラのポートと充電コネクタをほのめかしていた。 今年初めに アプテラは請願を支持した テスラ コネクタとスーパーチャージャーを米国の標準にするために。 しかし、サプライヤーの発表により、正式になりました。
Tesla NACS コネクタを使用する Aptera
Aptera は Elaphe のインホイール モーター技術を使用し、今年初めに EVE Energy セルを使用していることを確認しました。これは、Tesla がモデル Y およびモデル 3 のほとんどの車両で使用しているのと同じ 2170 形式で、バッテリー パックは最大約 100 kwh です。 1,000マイル範囲モデル用。 同様に、「これまでに消費者が利用できるようになった中で最も効率的な車両」であると主張する Aptera は、わずか 3.5 秒で 0-60 mph でテスラ レベルのパフォーマンスを発揮しました。
とはいえ、同社は、電力需要が非常に低く、ソーラーEVが太陽エネルギーから毎日最大40マイルの走行を取り戻すことができるため、ほとんどの所有者はレベル2の充電で必要なものをすべて充電できると示唆しています. 3.3kw のオンボード AC 充電器は、時速 33 マイルの範囲を拡大すると同社は主張しています。 しかし、ロードトリップの場合は、50 kw で DC 急速充電が可能です。これは、時速 500 マイルの走行距離を詰め込むのに十分であり、4 時間ごとに 30 分間の充電休憩に適していると Aptera は述べています。
都心向けのテスラ スーパーチャージャー
ApteraもTeslaも、スーパーチャージャーステーションへの訪問がどのように機能するかをまだ確認していませんが、私たちが推測した場合、答えはシームレスになるでしょう. Aptera は、2020 年 12 月に Tesla の CEO である Elon Musk が確認した、スーパーチャージャーのアクセシビリティに関する「控えめな」契約の 1 つである可能性があります。
テスラは先月、充電ネットワーク、自動車メーカー、およびハードウェア メーカーに対して、コネクタ規格を使用するよう新たに呼びかけましたが、このタイミングは、75 億ドルの大規模な連邦 EV 充電ネットワークの形成によって動機付けられた可能性があることを示唆しています。 、ステーションが「非独占的な」充電システムを使用していること。
テスラ スーパーチャージャー コネクタ – 現在は NACS と呼ばれています
テスラ スーパーチャージャー コネクタ – 現在は NACS と呼ばれています
テスラの NACS は、他の 2 つの急速充電規格である CCS と CHAdeMO に駅の位置で遅れをとっていますが、利用可能な充電ポートの数では両方を上回っています。 これまでのところ、他の主要な充電ネットワークの 1 つである EVgo だけが、一部の場所にテスラ コネクタを追加しています。
ただし、実際には、いくつかのサウンド上の利点があります。最も顕著なのは、Tesla コネクタが AC 充電と DC 充電を 1 つのパッケージにまとめていることと、CCS の半分のサイズを占めることです。
アプテラのような非常に小さな車では、それが大きな違いになります。