ルノー グループは、新しいエネルギー管理システムとよりエネルギー密度の高いバッテリーを研究開発するため、エアバスと契約を結びました。
自動車メーカーと航空宇宙大手のエンジニアリング チームがペアを組み、長距離 EV と「将来のハイブリッド電気航空機」のエネルギー貯蔵の改善とエネルギー消費の削減にそれぞれ注力します。
この協力協定は、2030 年までに電池のエネルギー密度を 2 倍にすることができる、現在のセルの化学構造からすべてのソリッドステート設計に移行するための「最良の道筋を探す」ものである、とペアは述べた。
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この共同作業では、「ライフサイクル全体での二酸化炭素排出量を評価しながら、これらの将来のバッテリー設計の工業化を準備するために」、生産からリサイクル可能性まで、将来のバッテリーのライフサイクル全体も研究します。
ルノー・グループのエンジニアリング責任者であるジル・ル・ボルニュは、「航空は、安全性とエネルギー消費の両面で非常に要求の厳しい分野であり、自動車産業も同様です」と述べています。
「…二酸化炭素排出量を革新して削減するという同じ野心に駆り立てられて、当社のエンジニアリングチームはエアバスのチームと交換して、ハイブリッド航空機の運用と明日の車両の開発の両方を可能にする横断的な技術を統合しています」と彼は付け加えました。
エアバスの CTO である Sabine Klauke 氏は、「電気自動車におけるルノー グループの経験と、電気飛行デモンストレーターにおける当社独自の実績を組み合わせることで、2030 年代以降の将来のハイブリッド航空機アーキテクチャに必要な破壊的技術の開発を加速することができます」と付け加えました。
エアバスは今週、極低温貯蔵を備えた水素駆動の燃料電池エンジンアーキテクチャが、2035年までに就航するまったく新しいゼロエミッション航空機に搭載される可能性があると発表しました。
「エアバスは、今から 4 年以内に、このようなメガワット クラスの推進システムを設計、構築、実証するための軌道に乗っています」と同社は述べています。
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