おなじみのパッケージに最新のテクノロジー

サイエンス フィクションのファンは、ストーリーを「ハード SF」と「ソフト SF」に分けています。 ライトスピードマガジン 定義しようとするかもしれませんが、私たちは車にこだわっています。 電気自動車が同様のサブカテゴリ化の恩恵を受ける可能性があることを示唆するためだけに、これを取り上げます。 ハード SF ファン、ディテールに飢えたオールイン アダプターには、Rivian R1S、Lucid Air、Mercedes-Benz EQS セダンなどのテクノロジーとトリックを重視したマシンがあります。 通勤のためにまったく新しい言語を学びたくない人のために、「ソフト」EVがあります。ここでは、伝統的な感覚の電気SUVであるメルセデスベンツEQB350を見つけます。ボンネットの下に静かなガス発電所があるだけではないことに気づきませんでした。

EQB がよく知られている理由の 1 つは、ベンツのターボチャージャー付き 4 気筒小型 SUV である GLB をベースにしていることです。 EQB は、細長い LED ヘッドライト、青色でハイライトされた 19 インチ ホイール、グリルの代わりに光沢のある黒いパネルを備えた、少しヒップな装いをしていますが、GLB の四角いリアと直立したプロファイルを共有しています。 さらに重要なことは、少なくとも多くの EV 設計者が提案する全画面表示の未来に不安を感じている人にとっては、EQB のインテリアには、デジタル ディスプレイと中央のタッチスクリーンに合わせて、多くのハード ボタンが用意されていることです。

ベースの EQB300 は、225 馬力と 288 ポンドフィートのトルクを生み出す 2 つのモーターを使用しています。 出力を288頭の馬と384ポンドフィートに上げる、より強力なEQB350で時間を過ごしました。 どちらも全輪駆動、400 ボルトのアーキテクチャ、および DC 急速充電ステーションで約 30 時間で 10% から 80% まで充電できる 66.5 kWh のバッテリーを標準装備しています。 メルセデスによると、350 の航続距離は 227 マイルですが、300 はさらに 15 マイル長くなります。

この小さな SUV は、当然のことながら、加速に関してはロックスターではありません。 私たちのテストでは、5.4 秒で時速 60 マイルを達成しました。これは、このセグメントでは妥当な結果であり、Audi Q4 e-tron よりも 0.2 秒進んでいます。 フリーウェイの速度でアクセルを下ろすと、EQB は 3.6 秒 (Q4 の 3.3 秒に対して) で 50 から 70 mph までハッスルします。 難しいことで有名な合流点の近くに住んでいない限り、EQB350 のパフォーマンス レベルに悩まされることはありません。

EQB のコンパクトなフットプリントにもかかわらず、キャビンは開放的で明るく快適です。 EQB の背の高い窓と標準のパノラマ ガラス ルーフは、多くの光を取り入れます。そのため、プレミアム トリム車のほとんどが黒のビニール インテリアでさえ、厳しいものでも閉所恐怖症でもありませんでした。 マイクロファイバーとレザーは、すべてのトリムレベルでオプションです。 EQB の箱型形状のもう 1 つの利点は、後席のヘッドルームです。 足の長い大人は手足を伸ばすことができるだけでなく、ヘッドライナーに対して頭が窮屈になることもありません。後部座席にはいくつかの角度のリクライニングが用意されています。 食料品のバッグにシートベルトを着用したくない場合を除き、これは私たちが気にしない追加料金のオプションです。 確かに、人を遠くまで運ぶのに十分なスペースはありません。 EQBが床下のバッテリーに数立方フィートを失うにもかかわらず、それがなければ、十分な貨物室があります.

EV が不安を引き起こす原因の 1 つは、基本的なコントロールのユーザー インターフェイスです。 方向指示器を見つけるためにタッチスクリーンを調べる必要がありますか? または、魔法の偉業を実行して前進ギアを選択しますか? EQB にはありません。 そのインフォテインメントの癖は些細なもので、現代のメルセデスの所有者なら誰でも知っているだろう. それ以外は、インテリアのレイアウトが魅力的で使いやすいと感じました。 それは単純明快で、忙しくなることなく興味をそそるのに十分な詳細を備えています. メルセデスの音声コントロールは、私たちが経験した中で最高のものの 1 つですが、同乗者に、車に冗談を言うように頼むことができることを知らせないでください。 「2 匹の魚が水槽の中にいました。1 匹がもう 1 匹に、『これを運転する方法を知っていますか?』と言いました」メルセデス、おかしいですが、ワイヤレスの Apple CarPlay が欲しいです。現在はオプションではありません。

路上では、EQB350 はまさに小型の電動 SUV の本来あるべき姿であり、静かで滑らかです。 宇宙船の鳴き声や風洞のシューという音は発しません。唯一の音は、タイヤのわずかなシューという音と、ステレオで再生している音楽だけです。 最小限のドラマでステアリングとブレーキをかけます。 テストでは、時速 70 マイルから 178 フィート (ライバルのアウディよりわずか 1 フィート長い) で停止し、0.85 g のグリップでスキッドパッドにぴったりとはまりました。 EQB350 が披露する数少ない電気自動車の明らかな機能の 1 つは、ステアリング ホイールのパドルで制御される回生ブレーキの調整可能な設定です。 そうしないと、画面が充電ステーションを探す時間だと警告したときに、電子を食べていることを覚えているだけかもしれません.