2022 ランド​​ローバー ディフェンダー 130 | PHレビュー

気分が乗っているときは、大きなドライブに勝るものはありません。 ポッドキャストに追いついたり、変な電話をかけたり、M1 に乗っている他の全員に高速道路の適切な使い方を教えたりする時間です。 ルートが特に風光明媚なわけではなくても、数百マイルの走行以外に集中する必要のない、あなたと車だけで非常に満足できるものがある可能性があります。

もちろん、代替のシナリオは、疲れた週末の後の悲惨な月曜日の夜で、就寝まで 239 マイルで、途中で KFC だけを楽しみにしているという見通しは魅力的ではありません。 ハンドルを握ってから 4 時間もかからないような状況は、より良い選択肢のように思えます。 そして、あなたは何を知っていますか？ 独特の方法で、ディフェンダー 130 はそれを喜びにしました。 そして翌朝も239マイル戻ってきました。

高いドライビング ポジションでのみ人気がある SUV をからかうのが好きな私たちにとって、ディフェンダーに乗り込み、その広大なボンネットを覗き込み、完璧に判断されたインテリアを見渡すことについては、言いたいことがあります。 ボルトのディテール、分厚いボタン、フォントなど、Defendery を感じさせるのに十分な譲歩と、テスト済みで 85,000 ポンドを超える車に十分な機会の感覚を備えた、豪華さとタフさの両方を感じさせます。 シートも大きいです。 この環境を離れず、外の厳しい世界に直面することを意味するので、あなたは長い道のりを喜んで運転します. 明らかに巨大なキャビンでもあるため、より多くの乗員でディフェンダーをテストできなかったのは残念です。 8人乗りでも290リッターありますが、ロングというよりはハイスペースです。 少なくとも、いくつかのバッグを押しつぶすにはまだ十分です。 必然的に、最後の列は最初の 2 列ほどファーストクラスに感じられないので、必要な場合は Defender Minibus を待つのが最善です。

この X-Dynamic Defender 130 は、D300 マイルド ハイブリッド ディーゼルを搭載しており、目の前のタスクにこれ以上適合するパワートレインは考えにくい. それは滑らかで、パンチがあり、洗練されており、8 速オートマチックは、追い越しの瞬間にキックダウンするのに十分シャープですが、トップに立ち、30 mpg を超える穏やかな巡航を維持することにも熱心です。 より強力なレンジローバー モデルのパフォーマンスはここにはありませんが、479 ポンド フィートの Defender が高速道路の運転の切れ味と推力 (そして信じられないほどの愚かさ) を必要とすることは決してありません。 8席すべてが占有されている場合でも、それがまったく同じになるか、それともさらに数席増えるだけになるかは、まだわかりません. ドライバーとネットボールチームはもちろん、魂が1つも乗っていない2,589kgであることを考えると、おそらくこれよりもはるかに少ないことは望まないでしょう.

ディフェンダーは、会社用のCarPlay（巨大なメリディアンステレオから再生）だけで、予想外に優れたクルーザーです。 確かに風切り音はありますが、このシルエットならあるに違いありません。 しかし、実際には、指揮官としてのあなたの仕事から気を散らすことは決してなく、この巨大な航空機を安全に導き、車のやり方で投げられたどんな仕事でもそれを処理する以上の能力があるという知識で安全です. 全長が長くなっても高速道路での走行には何の違いもないように見えるが (これは 110 とホイールベースを共有している)、おそらく追加された重量に対処するのが少し硬くなるだろう. 落ち着きがあり、落ち着きがあり、最高にリラックスできます。

この XXL バージョン – 全長 5,376 mm で、背面に 20 インチのホイールが付いています。 – ディフェンダーのように運転することは間違いありません。 ハンドルを握っていても 110 との違いはわかりません (90 は確かに少し精巧に感じるでしょう)。すべての新しい Defender と同じ正確性、制御性、予測可能性を備えています。 もちろん、転がったり傾いたりしますが、制御不能にまたは乱雑に傾いたり、ピッチングしたりしないでください。 ステアリングは、どの JLR 車と同じ一貫性とまとまりを持っているため、非常に大きなものを簡単に (そして満足して) 配置できます。 ペダルでさえ、適切な抵抗を提供します。 ほどなくして、ラウンドアバウトを駆け抜けるためにできるだけ多くの勢いを維持し、この 4 輪のウルルの一体感に驚嘆します。 ブーツが冷めるのは、フロントエンドに求められすぎて、アシストがそれをつかむだけです。 ディフェンダーは、ある意味で非常に印象的なコーナラーです。

このテストでは、130 の資格情報を適切にテストするのではなく、いくつかの水たまりに飛び散る機会しかありませんでした。 もちろん、それは気付かないうちに可能な限り最も貧弱なオフロードテストを肩をすくめました。 統計によると、エアサス 110 が可能なほぼすべての場所で、同じアプローチ角度 (オフロードの高さに設定されたエア サスペンションで 37.5 度) とランプ ブレークオーバー角度 (27.8 度) で、車が再びオフにある場合に到達できます。道路の高さ。 必然的に、リアのオーバーハングはデパーチャー アングルに影響を与えます。40 度に対して 28.5 度です。どこかで余裕を持たせるための妥協点が必要でした。 これは、他の車が到達しない場所に到達する予定です。 そして、それは本当に満足のいく旅行方法であり、すべての SUV が達成しようと努力している無敵の神話が現実のものとなりました。 技術と贅沢に囲まれていますが、別のレンジローバーのように感じるには十分ではありません. 離れられないただの他人だとしても。

さらに、時間が経つにつれて、130 の最初の奇妙なプロポーションはある程度の意味を持ちます。 間違いなく、110 は Defender デザインの最高の部分であり続けています (90 人のハードトップ ファンには申し訳ありません) が、Defender は、数日後に最初に思われるほど不格好ではありません。 重厚感もあり見た目も良いです。 実際、全範囲がそうです – これほど多くのボディスタイルに合うことができる車は他にあまりありません.

したがって、それはディフェンダー 130 に対する明白な肯定的な評決以外の何物でもありません。他のモデルに向けられたのと同じ批判がここにも当てはまります。これまで以上に高価で重いため、中傷者を納得させるモデルではありません。 しかし、90 と 110 の品質と魅力をさらに多くのスペースと組み合わせると、130 は非常に説得力のあるケースになります。 ランドローバーがそれを実行できたからというだけでなく、実用性の利点に支払うペナルティがほとんどないため、範囲への論理的な追加を感じます. たとえそれが強力なファミリーカーであっても、定期的に7台を運ぶ必要がある人はおそらくそう多くはいないでしょう. しかし、バイヤーは Defender 130 を正当化しますが、彼らが非常に感銘を受けることは間違いありません。 もちろん、ドライブに収まる限り。

エンジン： 2,997cc、マイルドハイブリッド、直6ディーゼル
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 300@4,000rpm
トルク (lb ft): 479@1,500-2,500rpm
0-62mph: 7.5秒
最高速度: 時速119マイル
重さ： 2,589kg（DIN）
MPG: 31.6
CO2: 234g/km
価格： £81,365 (「基本コスト」; テスト時の価格 £86,785 は、£55 の登録料、£2,015 の VED、£895 のアイガー グレー ペイント、£525 のグロス ブラックの 20 インチ ‘Style 6011’ ホイール、グロス ブラックシグネチャー グラフィック (内部ストレージ付き) は £155、Extended Black Exterior Pack は £975、Wi-Fi 対応データ プランは £460、Secure Tracker Pro は £340)