インド製のフォルクスワーゲン ヴィルタスが、ラテン NCAP クラッシュ テストで 5 つ星を獲得

ラテン N-CAP は、メキシコ市場で販売されているインド製のフォルクスワーゲン ヴィルタスをテストしました。 Virtus は 5 つ星の安全性評価を受けています。 インド製のVirtusは同じプラットフォームに基づいていますが、多くの追加の標準装備と機能があります.

Latin N-CAP は、メキシコ市場で販売されている Virtus のベース バリアントをテストしました。 この車は 5 つ星の評価を受けています。 Latin N-CAP の公式テスト レポートによると、まったく新しい Virtus は、ドライバーとパッセンジャーの頭、首、膝をしっかりと保護します。 運転席の胸部は十分に保護されており、助手席の胸部は十分に保護されています。 ボディシェルは安定していると評価されており、フットウェルエリアも安定していると評価されています。

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側面衝突: 頭部、腹部、骨盤の保護は良好で、胸部の保護は適切でした。 サイド ポールの衝撃: 頭部、腹部、骨盤の保護は良好で、胸部の保護は不十分でした。 むち打ち症：シートは大人の首をしっかりと保護していました。

インドとラテンアメリカのモデルの違い

インドで販売されるフォルクスワーゲン Virtus のベース バリエーションにはデュアル エアバッグが装備され、ラテン アメリカ モデルには 6 つのエアバッグが標準装備されます。 ただし、インドのVirtusのハイエンドバリアントには6つのエアバッグがあります. また、ラテンアメリカのモデルは LHD ですが、インドのモデルは RHD です。 さらに、インドではオプションとしても利用できない、ラテンアメリカのモデルで利用可能なオプションの自動緊急ブレーキ（AEB）があります。

インド仕様のモデルは 5 つ星を獲得する可能性が高い

グローバル N-CAP は衝突試験基準をアップグレードし、まったく新しいフォルクスワーゲン タイガンとシュコダ クシャークは、新しい試験プロトコルの下で 5 つ星の評価を受けた最初の車になりました。 Kushaq と Taigun は同じ MQB A0 IN プラットフォームを使用しているため、インド仕様のセダンである Skoda Slavia と Volkswagen Virtus も同様の衝突試験評価を受ける可能性が高い.

Skoda Kushaq と Volkswagen Taigun は、MQB A0 IN プラットフォームで製造された最初の車両です。 これはインドのプラットフォーム向けに作られており、国際市場で多数の車を支えている MQB A0 プラットフォームから派生しています。 このプラットフォームは、インドなどの発展途上の市場にとって費用対効果が高いことを確認するために派生したものですが、Global NCAP による最新のクラッシュ テストでは、新しいプラットフォームがヨーロッパのプラットフォームと同じくらい安全であることを確認しています。

更新されたクラッシュ テスト グローバル NCAP

Global N-CAP は、64 km/h の速度での単一の前面衝突試験で車をテストするために使用されました。 新しいレギュレーションでは、側面衝突の影響が追加されました。 また、フロント テストのルールがより厳しくなり、グローバル NCAP はクラッシュ テスト ダミーの胸部荷重の測定値をより厳密に計算するようになりました。

側面衝突試験が義務化されました。 ただし、車両が正面衝突試験で星ゼロのスコアを獲得した場合、グローバル N-CAP は車両の側面衝突試験を実施する義務を負いません。 側面衝突試験では、子供のダミーが必須になりました。 新しいクラッシュ テストでは、ポール側の衝撃も考慮されています。 歩行者保護はすべての新しいモデルに必須であり、メーカーは UN127 または GTR9 精巣の検証を取得する必要があります。

また、グローバル NCAP では、テストの公開から 2 年以内に、バリエーション全体で ESC 標準を作成することをメーカーに要求しています。 このようにルールが厳しくなったことで、グローバル NCAP テストは、衝突テストの要件に関して、他の衝突テスト機関により近くなりました。

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