過去にGenesis G90をレビューすることは、常に予選のゲームでした. それは本当によく運転します （お金のために）。 インテリアは正しい方向への大きな一歩です （ジェネシスの場合）。 あの技術は確かにかっこいい （ただし、ドイツのものほど良くはありません）。 等々。 ある意味では、これらはすべて裏返しの褒め言葉です。 フラッグシップの高級セダン 1 台にお金をつぎ込むよう誰かに依頼すると、G90 は非常に優れていますが、このクラスの購入者のほとんどは、メルセデス ベンツ S クラスまたは BMW 7 シリーズに大金をつぎ込んでいます。
2023 年のジェネシス G90 は、ドイツの名声に対するこの困難な戦いに再び直面していますが、完全に刷新されたモデルとして、世界最高の相手に対抗するための装備がはるかに優れています。 最高の相手にパンチを当てるのに十分な強さがあるかどうかを確認するには、ロードトリップと十分なシートタイムが必要です. 大きくて長いセダンが高速道路の距離を縮めるほど優れているものはありませんが、新しい G90 はこの目的に適していますか?
路上で注目を集めることが望ましい結果である場合、G90 はこのテストに合格します。 G90 には、ありえないほど薄い「マイクロ レンズ アレイ」ヘッドライトの前面から、幅を広げる LED テールライトの背面まで、微妙な角度はありません。 そのプロポーションと全体的なデザインは強調する必要はありません。この車は驚異的です。 しかし、詳細は強調するに値します。 フロントフェンダーに伸びる細長いライト、ブロンズ塗装のブレーキキャリパー、台形の排気口などの要素はすべて、ジェネシスがデザイナーを自由にさせて真にユニークなものを作る例です.
G90 のクラムシェル ボンネットの下にあるパワートレイン (ボンネットとフェンダーを組み合わせてパネルのギャップのない外観を実現) は、「E-スーパーチャージャー」と呼ばれるアップグレードされたモデルを指定する場合、ジョーンズに追いつく. テスト済みのこの仕様では、3.5 リッター ツインターボ V6 エンジンに 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムが追加され、電動スーパーチャージャーを折り畳み式にすることで、滑らかな加速レスポンスとパワーのブーストを実現します。 システムの総出力は 409 馬力と 405 ポンドフィートのトルクで、これはマイルド ハイブリッド システムを搭載していないベースの G90 よりも 34 馬力と 14 ポンド フィートのトルクです。 E-スーパーチャージャーをスキップしたとしても、ベースの G90 のエンジンは、以前に使用していた小型の 3.3 リッター ツインターボ V6 をアップグレードしたものであり、2023 年には V8 はありません。
このエンジンは、メルセデス・ベンツ S 580 や BMW 760i に見られるブーストされた V8 オプションほど強力ではありませんが、このようなセダンには理想的なユニットです。 スタート/ストップ システムにより、停止までのシームレスなコースティングと自然な初期加速が可能になります。 さらに、最初から過給されたブーストは、ターボがスピンアップする前のエンジンからの遅れを打ち消し、最終的には、非常に望ましい光から光への楽な滑空を提供します. 背景に溶け込む8速トランスミッションも、このエンジンの滑らかさを邪魔しないようにうまく機能します。 409 頭のポニーすべてを呼び出すと、G90 はシートにしっかりと押し込んでアクションを開始します。 V6 の静かな勢いは、G90 のスポーツ ドライビング モードで増幅されますが、押し付けがましくも洗練されていないこともなく、常に静かな高級感を維持しています。
フルサイズのエグゼクティブセダンの価格帯では、燃費は購入者の関心事ではないかもしれませんが（そうであれば、おそらく全電動になるでしょう）、長い高速道路のロードトリップで、G90の24 mpg高速道路を簡単に打ち負かしました評価、最終的な平均は 29 mpg です。 電動スーパーチャージャーはEPAの燃費評価を改善しません.ガソリンのみのモデルと比較して、都市部で1 mpg、高速道路で2 mpgの低下ですが、G90は実際の運転で驚くほど効率的であることが証明されました.
「E」ブーストに加えて、マイルド ハイブリッド G90 には、標準の G90 よりも走りを改善する他の機能が追加されています。 大きなものは、さまざまなジェネシス モデルで以前に見られた「プレビュー電子制御サスペンション」（PECS）と組み合わされたマルチチャンバー エア サスペンションです。 PECS システムは、カメラとセンサーを使用して前方の道路で何が起きているかを検出し、電子制御ダンパーを最適化して、可能な限り最高の乗り心地を提供するため、他のジェネシス モデルで見慣れている方法で機能します。障害物。 ただし、エア サスペンション エレメントを追加することは、G90 の乗り心地をさらに向上させるための新しい機能です。
S クラスと 7 シリーズは、ボタンを押すだけで必要に応じて上げ下げできるエア サスペンションを備えていますが、G90 のように坂道や急な下り坂で自動的に上げ下げすることはできません。 もちろん、S クラスにはメルセデスの革新的な E-アクティブ ボディ コントロール サスペンションが装備されており、独自の独自のトリックを備えているため、2 人でそのゲームをプレイできます。
マイルド ハイブリッド G90 の最後の大きなドライブ関連のボーナスは、後輪ステアリングの追加です。これにより、低速で 4 度の反対方向のロックと、前輪と同じ方向への 2 度の回転が可能になります。 S クラスの最大 10 度ほどではありませんが、この機能により、あらゆる状況でこの大型セダンの操縦性が大幅に向上します。
安定性、乗り心地ともに最高点を獲得。 メルセデス・マイバッハやベントレーと同じくらい高価なものを購入しない限り、これ以上のことはできません。 大きく複雑な 21 インチのホイールは、G90 の落ち着きを損なうようには見えません。 500 マイル以上のロードトリップで道路の質がどうであれ、快適さと静けさの静けさを破ることはできませんでした。
G90の内部についても、不満はあまりありません. Sクラスのキャビンよりもこのキャビンを好む理由を考え出すのに非常に苦労する必要がある. メルセデスがステアリングホイールのタッチコントロールとすべてを制御するための巨大な中央タッチスクリーンにオールインしたのに対し、ジェネシスは本質的に前世代のSクラスと同様の戦略を採用しました. つまり、車の重要な要素を制御するために、精巧に作られた金属製のトグル、ボタン、ノブが搭載されているということです。 さらに、ジェネシスが一部の気候機能にタッチコントロールスクリーンを使用することを選択した場合でも、そのスクリーンは触覚フィードバックを提供し、それを操作するときに実際のボタンを押しているように感じさせます. 全身マッサージ シートをオンにしたり、Apple CarPlay に戻したりするために、画面のメニューを掘り下げる必要はありません。 巧妙に作られた物理的なボタンを 1 回押すだけで機能します。
代替品の代わりに G90 を使用することで未来的な技術機能を逃していると思われる場合は、もう一度考えてみてください. オートクロージング ドア (ボタンまたはブレーキ ペダルを押す) から贅沢なアンビエント ライティング、23 スピーカーの優れたバング & オルフセン サウンド システムまで、本のすべてのトリックが搭載されています。 G90で運転手付きを計画している人にとって、後部座席にはシャンパンフルートで満たされた冷蔵庫しかありません. パッド入りのヘッドレスト、フル リクライニング シート (助手席シートを自動的に前方に押し出す)、リア タッチスクリーン モニター、ワイヤレス電話充電器など、あらゆる機能を備えた巨大なセンター コンソールがすべて揃っています。 ドライバーのヘッドレストにはスピーカーがあり、ドライバーに警告/コマンドを鳴らして、後部座席にいる人がナビゲーションの指示や方向指示器のカチッという音などの些細なことに邪魔されないようにします.
ただし、あなたがドライバーであると仮定すると、G90 の一連のドライバー支援システムは一流であり、GM のスーパー クルーズに次ぐものにすぎません。 G90 は、タッチ検出機能を備えた新しい Genesis ステアリング ホイールを使用して、ドライバーが注意を払っていることを確認し、完全に機能します。 数秒ごとに少し引っ張ったりトルクをかけたりする必要はなく、ハンドルに手を 1 ～ 2 本置くだけで、車はハンドルを握っていることを認識します。 システムからのうなりや警告なしで何百マイルも走りました。これは、Genesis/Hyundai/Kia 帝国全体に見られる例外的な Highway Driving Assist II システムの改善です。
G90がまだ高価なライバルに遅れをとっている1つの領域は、曲がりくねった道を走り始めるときです. S クラスと 7 シリーズはどちらも押し付けられることを喜んでいますが、G90 はそれほど積極的ではなく、能力も低いです。 これらの豪華なはしけが受ける運転の種類については、そのような能力はほとんど重要ではありません。 しかし、あなたがエグゼクティブセダンでのロードトリップで峠を楽しみたいと思っているなら、G90のキーはつかむべきものではありません.
他のどこでも、新しい G90 は驚異的です。 遮音性、合わせガラス、滑りやすい形状のすべてが、侵入する外部ノイズの遮断に貢献しています。 オーディオ システムに適度な音量を加えれば、消防車のサイレンも聞こえなくなります。 シートは何時間も快適なままで、一流のマッサージ機能を利用していなくても、自動「エルゴシート」機能は、サドルで長時間過ごした後の筋肉のストレスと緊張を和らげるのに役立ちます.
価格に関しては、G90 は本当に販売可能な価格であり、そうでない場合は残念です。 99,795 ドルの E-Supercharger トリムに行くと、すべてが付属しています。 チェックできる唯一のボックスは、プレミアム ペイント オプションです。マット ペイント ファンなら、1,500 ドルのマット オプションは価値があります。 マイルド ハイブリッド システムのないベース G90 はわずか 89,495 ドルですが、すべての追加の利点のために余分な 10,000 ドルを支払うことを強くお勧めします.
S クラスや 7 シリーズの価格と比較すると、天文学的な低価格です。 同様の装備を備えた車をスペックアウトすると、フル装備の G90 はドイツの旗艦に比べて少なくとも 10,000 ドル安くなります。 もちろん、ギャップはそこから広がるだけです。 より適切な価格比較は、G90 とレクサス LS (ターボ V6 による動力) との比較ですが、同様の価格と装備であっても、G90 を私道に駐車したいと思います。 長い時間がかかりましたが、G90 はついに自信を持って最高の状態で実行し、それらの厄介な修飾子を捨てることができます.
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