ユーゴーは評判が悪い. というタイトルで呼ばれることが多い 史上最悪の車、そして多くの人は、その評判は完全に獲得されていると言うでしょう. その一般的なイメージは、長持ちするように作られていない、安くてがたがたの塊のようなものです。 それは Yugo の米国の顧客が持っていた見解ではありませんでした。 金融とサプライ チェーンの問題に踏みにじられ、ユーゴが辛辣な言葉を使い始めたのは、アメリカ市場で数年が経過した後のことでした。
ダリル・ラードンはそう覚えている。 彼は知っているだろう – 彼は1980年代に真新しいユーゴを売った。 彼は、予算にやさしいハッチバックが最初に受け入れられ、ユーゴに対する世間の認識が悪化するのを目の当たりにしました。 今週、Rardon はいくつかの提案をしました。 ユゴスの販売経験に関する洞察 ツイッターで、しかし私は車の最も初期の、最も輝かしい日々をより深く掘り下げたいと思っていました. それで私は彼に電話をかけました。
というタイトルの記事の画像Rardon 氏によると、ユーゴの魅力は単純でした。 希望小売価格は約 4,000 ドル (2022 年のドル換算で約 10,900 ドルに相当) で、1986 年に米国に到着した時点では、アメリカで最も安い新車でした。このような価値提案は通常、若い人や低所得の購入者を惹きつけます。フロリダ州タンパにある彼のディーラーのドアを暗くしました.Rardonは1986年から翌年Yugoフランチャイズを売却するまで働いていました。
初めて車を購入する人、オートバイからアップグレードする人、安価で効率的な輸送を必要とする人 – これらは典型的なユーゴーのバイヤーでした. ハッチバックは中古車と価格競争を繰り広げたが、中古車にはない何かを提供することができた。それは保証だ。
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最低価格で人々は Yugo のショールームに足を踏み入れるようになりましたが、Rardon 氏は、この車が顧客に強い第一印象を与えたと説明しました。 Yugo は、当時の典型的なエコノミーカーよりも多くの金属を使用して車を製造し (部分的には貧弱な素材を補うため)、車に頑丈でしっかりとした作りの感触を与えました。 Rardon の言葉によれば、「それはまともな小さなハッチバックでした。」 もちろん、車にはいくつかの特徴がありました.Rardonはシートを「奇妙なテリークロスのタオル素材」であると説明し、「神はユーゴでリバースを見つけることができなかった」と私に言いましたが、全体的に、車は十分にしっかりしていました自分自身のためのケース。
問題が現れ始めたのは、車がショールームを出た後でした。 Yugos は、Fiat から継承されたいくつかの癖を含め、当時のほとんどの従来の車よりも頻繁なメンテナンスを必要としました。 特に、クラッチを操作するケーブルは、最初の試乗の前にしばしば頭をもたげた問題である.
時が経つにつれ、ユーゴを維持するのが面倒になった。 部品はしばしば不足しており、ユーゴスラビアからの工場サポートが不足していたため、ディーラーは窮地に立たされていました。 Rardon のディーラーは、2 つのブランド間で共有できる部品をピックアップするために、技術者を地元の Fiat ショールームに何度も派遣しました。 もちろん、現代の私たちの世界では グローバルサプライチェーンの失敗、40 年前に小さな自動車会社が部品を地球の半周に輸送するのに苦労したのは不思議ではありませんか?
「ディーラーが良ければ、彼らは彼らを公道で走らせ続けることができたでしょう」とRardonは私に言いました. しかし、時間が経つにつれて、それらのディーラーは小さな車に恋をしなくなりました。 Precision Imports は、Saabs、Peugeots、Isuzus と並んで Yugos を販売しました。これらの 3 つの風変わりなブランドでは、売上高が不採算の第 4 のブランドに正確に資金を提供できませんでした。 Yugoがディーラーの敷地にとどまるつもりなら、ブランドはその重みを引き出す必要があります. 低価格車では、それはトリッキーでした。
価格を 4,000 ドル未満にするために、ショールームは小さなハッチバックの厳しい利益率に耐えなければなりませんでした。 一部のディーラーは、 値上げアクセサリーの提供、他の人は資金調達を通じて違いを生み出そうとしました。 後者の計画はしばらくの間うまくいきましたが、銀行がユーゴに対して嫌悪感を抱くようになるのにそれほど時間はかかりませんでした。 再販価値が低いことと、ブランドのコア顧客の信用履歴がしばしばむらがあることとが相まって、金融業者はアメリカで最も安い車の金利を引き上げ始めました。
「彼らが銀行ののけ者になったら、それは終わりです」とRardonは私に言いました。 資金調達は、もはやディーラーにとって金儲けではありませんでした。 Precison Imports の場合、信頼性や評判ではなく利益が、ユーゴのフランチャイズを売却する動機となった. 車はサービスのために戻ってきたときにのみお金を稼ぎ、ショールームのフロアにスポットを当てるのに十分ではありませんでした.
というタイトルの記事の画像ユーゴは、多くのアメリカ人が喜んで支払った最低価格で、基本的で機能的な輸送手段として作られました。 しかし、車が生き残るにはディーラーが必要でした。銀行が低価格車を不採算にすると、ディーラーはすぐにブランドを維持することを正当化するのが難しいことに気付きました。 Yugo が亡くなったのも不思議ではありませんが、ブランドの死は決して車のせいではなかったことを覚えておく価値があります。