EPA は、バイオ燃料のインセンティブを拡大し、EV 充電にクリーンな電力を提供できる新しい基準を設定する準備をしています。 しかし、この提案は、うっかりして内燃機関の市場をサポートしていると主張する一部の環境団体からの批判に直面しています。
代理店は木曜日に提案を発表した 再生可能燃料基準 2023 年から 2025 年までの目標では、エタノール、セルロース系バイオ燃料、バイオマスベースのディーゼル、および「高度なバイオ燃料」を含むすべての種類を増やすことが求められています。
このシステムは依然としてエタノール換算ガロンに基づいていますが、提案には、電力会社が再生可能なバイオマスや埋め立て地などの供給源からのバイオメタンを使用して電気自動車を充電することを許可する初めての規定が含まれています。
バイオ燃料、特にエタノールの増加は、クリーンな車を支持する環境団体からすでに批判を受けています。 たとえば、生物多様性センターは、EV の採用を減らしたり遅らせたりして、環境破壊を引き起こすと主張しています。
E85 コルベット レーサー
このグループは、とうもろこしベースのエタノールの需要を満たすために、あまりにも多くの土地が自然の生息地から農地に転用されることを懸念しています。 また、燃料用に栽培されたとうもろこしへの殺虫剤や肥料の使用に対する規制も緩和されており、これらの物質が流出して小川や川を汚染する可能性があると同グループは指摘している。
「現実には、EPA が必要な EV への移行を推し進めない限り、バイオ燃料は単に ICE 市場を下支えするだけです」と、生物多様性センターの政府問題担当ディレクターであるブレット・ハートルは述べています。 「事実上、他の正当な目的には役立たない」
憂慮する科学者連合の燃料政策ディレクターであり、クリーン輸送プログラムの上級科学者であるジェレミー・マーティンは、そのようには見ていません。 提案された規則は、現在パブリック コメントの期間中であり、バイオメタンから生成された交通機関向けの電力が初めて計算に含まれているため、「EV にとって明確な利点」であると彼は言います。
2016 フォード F-150 CNG コンバージョン
バイオメタンは、天然ガスに非常に近い製品です。 何年もの間、再生可能燃料基準の枠組みの中で適格でしたが、内燃機関車のみに限定されていました.
「これは、CNG 車を拡大するための大きなインセンティブを生み出しました」と Martin 氏は説明します。 「しかし、今ではそれを使って発電することができます。」
効果がどうなるかを計算するのはまだ困難ですが、バイオメタンを使用することで電力会社がクレジットを獲得できるようになると、たとえば、より多くの石炭が置き換えられ、EV の充電に伴う排出量が改善される可能性があります。
Ryan Reynolds 日産リーフの広報担当者
2007 年のエネルギー独立および安全保障法は、日産リーフが発表される前、そしてテスラ ロードスターが登場する前に作成されました。 法律は、この時点まで、化石燃料の国内供給に一定量のバイオ燃料を混合することを要求してきました。 ただし、元の法律には 2022 年以降のバイオ燃料の量が含まれていないため、EPA は、元の枠組みを遵守しながら、独自の再生可能燃料基準の目標を初めて設定する態勢を整えています。
「この法律が燃料を定義しているというのは、この法律の不幸な制限です」とマーティンは言いました。
風力発電と太陽光発電は、石油ベースの輸送用燃料、灯油、またはジェット燃料を直接置き換えるものとして説明されている燃料の定義を満たしていないため、同じクレジット システムの一部ではありません。
洋上風力発電所 – オランダ
たとえば、カリフォルニア州の低炭素燃料基準はより新しく、EV の時代に風力や太陽光を含むように燃料の概念が進化したことを認識しています。
過去にエタノールに批判的だった消費者レポートは、この提案が「脱炭素パズルの重要なピース」になるだろうと指摘し、これらのバイオ燃料がすでに道路を走っている車両からの排気管の排出を削減すると指摘している.
2006 シボレー シルバラード E85 ハンディマン コンセプト
土地と水を優先する環境団体には懸念すべき理由がありますが、昨年の全米科学アカデミーの調査によると、ガソリンよりも地球温暖化に悪いという評価にまで及ぶ可能性があります。 エタノール主導の作物生産は炭素集約的であり、水質の低下、肥料の使用の増加、およびトウモロコシの価格の上昇につながっていることが研究でわかった.
これは、誰も満足していないように見える再生可能燃料に関する長い一連の決定の最新のものです。 ただし、この場合の目標は、バイデン政権のより厳しい排出規制に大きく反対しているエタノール生産者をなだめると同時に、EV の採用を促進し、EV への移行における排出量を削減するための措置を講じることかもしれません。 これは利害関係の間で揺れ続ける可能性がありますが、現時点では、EV にとって電気が燃料であることを完全に認める、まったく新しい政策の方が適切に機能する可能性があります。
EPA はこの提案についてコメントを求めており、この提案は来年の夏までに設定される可能性があり、2024 年のクレジット フレームワークが設定されます。 ここで提案、 または 520ページのインパクト分析はこちら.
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Stephen Edelstein の寄稿による