BMW iX5 Hydrogen は、ミュンヘンにある BMW Group の Research and Innovation Center のパイロット プラントで製造されており、ヨーロッパのテスト サイクルに基づいて 374 馬力と 300 マイルを超える航続距離を実現しています。 搭載された燃料電池システムは、水素と酸素を組み合わせて電気を生成し、電気モーターを駆動します。
同社の燃料電池技術の推進は、政府が燃焼エンジンを搭載した車両を禁止しようとしているときに行われます。
ホフマン氏は、「世界中の国で、内燃エンジンは禁止されるだろう」と述べた。 「2030年代以降は売れない」
しかし、高速道路を走る水素自動車の現実は、決して保証されたものではありません。
ホフマンは「鶏卵問題」を指摘した。
「一方ではインフラストラクチャが必要であり、他方では製品が必要です」と彼は言いました。
水素燃料補給インフラは非常に小さく、技術の採用に対する重大な障害となっています。 エネルギー省の代替燃料データセンターの 2022 年 11 月の数値によると、米国には 48,148 の電気自動車充電ステーションがあります。 一方、公共の水素ステーションは 54 か所しかありません。
乗用車市場でたった 2 つの燃料電池モデルが売れ筋ではないのも不思議ではありません。
トヨタが2014年にミライを発売した日本では、コンサルティング会社Interact Analysisの2022年10月のレポートによると、燃料電池乗用車の累積販売台数は約4,200台です。 韓国では、2021 年にヒュンダイ Nexo などの燃料電池乗用車の販売台数が約 8,500 台に達しました。