自動車メーカーの英国部門は、 トヨタ ハイラックス と一緒に 水素燃料電池 ドライブトレインを開発し、水素 ute を小規模生産することを目指しています。
自動車メーカーは、自動車業界主導の高度推進センターからのプロジェクトの資金として、1,130 万ポンド (2,040 万ドル) を確保しました。 この資金には、英国政府からの 560 万ポンド (1010 万ドル) が含まれています。
トヨタによると、ハイラックス FCEV (燃料電池電気自動車) の最初のプロトタイプは、来年、ダービー郊外のバーナストンにある自動車メーカーの工場で製造される予定です。
テストが成功裏に完了した後、自動車メーカーは水素 ute を「少量の量産」に投入することを目指しています。
これらの車両が販売またはリースされるかどうかは不明です。 また、いくらかかるかも不明です。
作業の大部分は、Toyota Europe と、Ricardo および Thatcham Research を含む多くの技術パートナーの支援を受けて、Toyota UK によって行われます。
現在ミライで使用されている、トヨタの第 2 世代燃料電池技術スタックの部品は、水素ハイラックス プロトタイプに取り付けられます。
第 2 世代の Mirai には、最大 141 リットルまたは 5.6kg の水素を 700 バールに加圧して運ぶ、3 つの炭素繊維強化プラスチック水素貯蔵タンクがあります。
これは、ボンネットの下に取り付けられた 330 セルの固体高分子電解質燃料電池スタックに供給され、貯蔵された水素と大気中の酸素を組み合わせて発電します。
ハイブリッド サイズの 1.2kW リチウム イオン バッテリーは、燃料電池によって生成された余剰エネルギーと、回生ブレーキから回収されたエネルギーを蓄えます。
後部には、134kW と 300Nm を発生する電気モーターがあり、後輪を駆動します。
自動車メーカーによって提供されたレンダリングは、トヨタがハイラックス FCEV について同様のレイアウトを計画しており、フロントに燃料スタック、リアに電気モーターを搭載することを計画していることを示しています。
リチウム イオン バッテリー パックは HiLux のトレイに配置されているようで、積載量が多少減少しますが、FCEV の 3 つの水素タンクはフロント シートとリア アクスルの間でトレイの下に配置されています。
ダイアグラムは、タンクがキャブ外ベースのプロトタイプに後部座席を取り付けることを妨げる可能性があることを示しています。
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