2023 LDV T60 Max レビュー

中国の LDV ここ数年、ラフだが準備万端の予算で強力な支持を得ている T60 デュアルキャブ – 2017 年 9 月以来、約 25,000 人のバイヤーを見つけています。

三菱トライトンをアンダーカットするだけでなく、 T60マックス は、今日の膨張した中古車市場を比較の基礎として使用して、新車の匂いと新車保証を 10 年前のトヨタハイラックスの価格で提供します。

2023 年の更新は、2021 年 11 月に最初に到着した更新された T60 Max モデルに比べて驚くようなものではありませんが、言及する価値のあることがいくつかあります。たとえば、価格の引き上げ、より長い保証、よりスポーティな外観の Luxe グレード、およびいくつかの浴槽の更新です。 .

最近、最新のディーゼル T60 Max と 3 つの新しい電気自動車 (eT60 EV ute、eDeliver 9 バン、MIFA 9 ピープルムーバー) を運転する LDV イベントに参加しました。

ただし、これらの発売イベントはよくあることなので、私たちのドライブの経験はかなり短いものでした.

ただし、以下に埋め込まれた MY22 T60 Max の詳細なパフォーマンスビデオは、機械的に同じであり、適切なガイドを提供します。

見る： MY22 T60 Maxのポールのビデオレビュー

LDV T60 Max の価格は?

ABN保有者は4000ドル、個人購入者は4210ドル値上がりする。

2023 LDV T60 Max 価格:

LDV T60 Max Pro マニュアル: 41,042 ドル (ABN 込みで 38,990 ドル)
LDV T60 Max Pro auto: 43,148 ドル (ABN 込みで 40,990 ドル)
LDV T60 Max Luxe マニュアル: 45,779 ドル (ABN 込みで 43,490 ドル)
LDV T60 Max Luxe auto: 47,884 ドル (ABN 込みで 45,490 ドル)

すべての価格はドライブアウェイです

関係なく、ABN 価格を支払うようにする必要があります。 LDV オーストラリアは、Pro auto が最も売れ行きの良いバリエーションになると考えていますが、これは誰も驚かないはずです。

LDV T60 Maxの内装は？

テレスコピックステアリングホイールの調整がないため、最も快適なドライビングポジションではありませんが、実際のホイールデザインとレザートリムの使用により、アップグレードが可能になります。

ダッシュボード、ストーク、スイッチ、下部ドア、トンネルセクションに使用されているプラスチックの一部は安っぽく感じます。確かに、「何を期待していたの？」と言うのは当然かもしれませんが、予算のGWM UteとSsangYong Mussoの両方がより高級に感じられることに注意してください.

10.25 インチのタッチスクリーンマルチメディアシステムは非常に洗練されており、許容できるグラフィックスを提供しますが、その処理能力は平均的なものに過ぎません。

衛星ナビの代わりにフルスクリーンの Apple CarPlay を配線し (Android ユーザーはマップ用にデバイスをマウントする必要があります)、ホーム設定にアクセスするためのシンプルなデジタルツールバーの下部メニューがあります。

Luxe の 360 度カメラシステムは、解像度の点で最先端ではありませんが、それでも便利な機能です。私は数回電話をかけましたが、受信者は私が完璧に聞こえないと言っていましたが、会話はBluetooth経由で妨げられずに進みました.

タッチスクリーンの下にある光沢のあるプラスチックを押すと、触覚フィードバックなしで温度調節が調整され、タッチスクリーンで調整が認識されます。ダイヤルとボタンをください。

シフターの隣のセンタートンネルに沿って一連のボタンがあり、車線維持チャイム、ダウンヒルアシストコントロール、ESP、ディーゼル微粒子フィルター (DPF)、および運転モードを制御します。

LDV はその功績により、インジケーターのストークを列の右側に移動しました。これは、最初に左ハンドル車市場向けに開発されたすべての車両が主張できるものではありません。正直に言うと、この問題は私にとってそれほど心配ではありませんが、一部の人にとっては本当に不満であることはわかっています。

市場全体でこのボディスタイルの採用を促進する重要な購入要因である後部座席は、非常に優れています。私は 194cm なので、運転席を後ろに倒しましたが、頭上と足元に十分な余裕がありました。

後部乗員には、カップホルダー付きのセンターアームレスト、後部 12V、読書灯、ハンドル、後部通気口も付いています。あなたがスモコに向かうか、キャンプに行く場合は、いくつかの大きな男がそこに十分に喜んで座っています。

浴槽の寸法 幅1510mm に 奥行き530mm に 長さ1485mm. あります 1131mm ホイールハウジング間のスペース。 4 つのタイダウン、ドロップインよりも優れた優れたスプレーインライナー、新しいアシストまたはダンピングテールゲートがあります。

使いやすさの観点から、T60 Max Pro のスポーツバーを、Luxe のわずかに試練に満ちたグライダーの上に置きます。

ボンネットの下は何？

昨年のモデルからの変更はありません。

これは、 2.0リッターバイターボディーゼル 強くする 160kW パワー（4000rpm）と 500Nm トルク (1500 rpm) – 4 気筒の競合他社よりも優れたパワーと同等の最高のトルク。

確かに紙の上では印象的な数値であり、Triton (133kW および 430Nm)、SsangYong Musso (133kW および 420Nm)、および GWM Ute Cannon (120kW および 400Nm) よりもいくらかマージンがあります。

LDV ディーゼルは、6 速マニュアルギアボックスまたは 8 速オートマチックのいずれかと組み合わされます。後者はドイツの ZF から供給され、現在 MY23 にパドルシフターを提供しています。 T60 Max モデルはすべて 4×4 です。

標準は、オンロード走行用のボルグワーナーのトルクオンデマンド AWD モードであり、従来の 2WD (2H)、4WD 50:50 ロック (4H)、および 4WD ローレンジ (4L) 設定と並んでいます。 Luxe は、オンデマンドのセルフロックリアデフを追加します。

複合サイクルでの主張される燃料消費量は 100kmあたり9.2リットル マニュアルと 9.3L/100km オートマチックおよびタンクストア用 73L ディーゼルの。

LDV は、 3000kg クラスのベンチマークから500kgのブレーキ付きトレーラーでの牽引能力。

MORE: 4WD モードの説明 – デフロック、2H、4H、4L、ヒルディセントコントロール

LDV T60 Max はどのように運転しますか?

油圧パワーアシストステアリングは、最新の電気システムよりも重く、道路やトレイルから手に伝わる衝撃が大きくなります。

ディーゼルエンジンは、転がって追い越したいときにいくらかの筋肉を提供しますが、バイターボシステム、スロットルチューン、またはその両方に至るまで、パワーモードまたはエコモードの両方でマークからの遅れが顕著です.

また、今日の基準では非常にガタガタしていますが、その主力製品の性質を考えると、私はこれについてあまり蹴りたくありません.

私たちは手動ギアボックスを運転しませんでしたが、ZF 8速オートマチックはまともなキットであり、パドルシフターはエンゲージメントのレイヤーを追加します.

今回の打ち上げでは性能テストを行う機会がありませんでしたが、同じエンジンを搭載したMY22モデルで0-100km/hのタイムをわずか11秒弱記録しました.

T60 Max Pro には頑丈なフロントダブルウィッシュボーンとリアリーフスプリングサスペンションが付属していますが、Luxe のセットはより快適性を重視していると言われています。短い打ち上げイベントでLuxeを運転しただけです。

これは、T60 Max Pro が 925～935kg かなりわずかなペイロードと比較して、ペイロード 750kg リュクスのために。それぞれの GVM は 3050kg （プロ）と 2900kg (Luxe) であり、それぞれの GCM は 6050kg と 5900kg.

T60 Max は、途切れ途切れの舗装路や波状の砂利道では Ford Ranger ほど冷静ではありません。 多くの サスペンションチューンの観点からも不快です。

まだリアドラムを使用している一部の ute とは異なり、LDV は立派に前後にディスクを備えています。

予測可能なトルク分割のための従来の 4H の保持と同様に、純粋にパートタイムのセットアップではなく、道路対応の 4×4 システムの装備が最も歓迎されます。

T60 Maxのアプローチアングルは 27度、その出発角度 24.2度、そのクリアランスは 215mm、その回転円は 12.6m、最大渡河水深は 550mm.

ニューサウスウェールズ州のボーラルの郊外にある急なドロップインがいくつかある泥だらけのトレイルをナビゲートしましたが、T60 Max は大騒ぎせずにすべてをナビゲートしました。

T60 Max の脳がさまざまな車輪速度を検出すると低速で自動作動する Luxe グレードのロッキングリアデフは、反応的で積極的に作動します。何もないよりはましですが、切り替え可能なものの方が優れています。

T60 Max Pro は安価な Giti タイヤを履いているように見えますが、Luxe のテスト車両は高速道路向けの ContiSportContact ゴムを使用していました。

一般的に、LDV はデュアルキャブに求められることを実行しますが、最新世代のセグメントリーダーの快適さや洗練がなくても、それを実行するだけです。

長期的な信頼性に関しては、言うのが難しいですが、SAIC Motor (LDV の親会社) は、保証に関しては、その口にお金を入れています。

あなたは何を得ますか？

LDV T60 Max Pro のハイライト:

17インチアルミホイール
スチールスペア
夕暮れ感知機能付きLEDヘッドライト
LEDデイタイムランニングライト
リアパーキングセンサー
雨感知ワイパー
スプレーインベッドライナー
4 x 浴槽固定ポイント
シングルフロントリカバリポイント
マットシルバーグリル
ボディ同色のハンドルとミラー
ソフトリリーステールゲート – MY23の新機能
サイドステップ – MY23の新機能
ルーフレール – MY23の新機能
浴槽のスポーツバー – MY23の新機能
高さ調節可能なステアリングホイール
気候制御 AC
パッシブクルーズコントロール
手動調整の布製シートトリム
10.25インチのタッチスクリーン
アップルカープレイ
6スピーカーオーディオシステム
バックカメラ
12Vコンセント×1、USB×2
ニュールックレザーホイール – MY23の新機能
自動パドルシフター – MY23の新機能

LDV T60 Max Luxe には以下が追加されます。

スマートキーアクセスとボタンスタート
リアオンデマンドデフロック
ボンネット用ガスストラット
ブラックグリル
自動折り畳みサイドミラー
19インチアルミホイール – MY23の新機能
セールプレーン – MY23の新機能
ブラックホイールアーチサラウンド – MY23の新機能
360 度カメラビュー
車線逸脱警報
自動防眩バックミラー
革張りのシート
シートヒーター付パワーシート

色

ブラン・ホワイト
溶岩グレイ
メタルブラック
ジュエルブルー
メープルリーフオレンジ

LDV T60 Maxは安全ですか?

T60マックスを引き継ぐ 2017 年 ANCAP の 5 つ星衝突評価 プレフェイスリフトモデルで実現。

ただし、アクティブセーフティ機器はほとんどありません。つまり、自動緊急ブレーキ、アクティブレーンキープ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリングはありません.

これは、必要な HR ボックスにチェックを入れているかもしれないが、今日再びテストされた場合、最新の 5 つ星の要件を満たしていないことを意味します。

標準の安全装置には以下が含まれます：

フロント、フロントサイド、カーテンエアバッグ
トップテザーとISOFIXアンカーポイント
バックカメラ
リアパーキングセンサー

Luxe には、サラウンドビューカメラと車線逸脱警報システムも備わっています。

LDV T60 Max のランニングコストはいくらですか?

LDV は優れた機能を提供します。 200,000kmをカバーする7年保証、および5年または130,000kmのロードサイドアシストプラン。

MY22 モデルの保証期間は 5 年のみでしたが、新しいプランではさらに安心できます。それは間違いなく残差にも少し役立つでしょう.

整備間隔は、5000km 以内の最初の訪問を除いて、12 ヶ月または 15,000km として記載されています。ブランドのウェブサイトには、上限価格のサービスについては何もありません.

CarExpert の見解 LDV T60マックス

値上げにより、LDV T60 Max は以前ほどお買い得ではなくなりましたが、文脈から考えると、異常ではありません。

人々が T60 Max に注目している理由を理解するのは難しくありません.

乗り心地や車内のフィーリングに関しては、端の方が粗いままですが、競合他社は新しいものと同じくらい頻繁に使用されていることを覚えておくことも重要です。

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詳細: すべて LDV T60 Max