BMW は長い間、ガソリン車の代替として水素車を検討してきました。 従来の電動化傾向にもかかわらず、BMW は代替手段への投資を続けています。 それだけではありません。BMW は 2013 年初めからトヨタと協力して、より環境に優しい牧草地を追求してきました。 本日、BMW は、BMW iX5 Hydrogen モデルの少量生産の開始を発表しました。 同等の PHEV と同様の効率と性能を提供する iX5 Hydrogen の生産は、BMW と水素燃料車の歴史的ランドマークです。
しかし、BMW が水素自動車の世界に進出するのはこれが初めてではありません。 2006 年には、別の小さなシリーズの車である Hydrogen 7 を製造しました。 ご存じないかもしれませんが、E65/66 7 シリーズには、ガソリンやディーゼルの代わりに水素を使用して移動するバージョンがありました。 100台しか製造されず、水素が実際に乗用車に使用できることを示すために、一種の実験として一般に公開されました。 この車両の注目すべき点は、燃料電池を介してエネルギーを得る代わりに、水素を燃焼させる内燃機関を実際に使用していたことです。
Hydrogen 7 は 760Li モデルをベースにしており、水素用とガソリン用の 2 つのタンクを備えていました。 ボンネットの下の6リッターV12エンジンは、両方の燃料を使用できるように変更されました。 残念なことに、自動車が水素に対して持っていた効率は非常に低く、主にガソリンと水素のエネルギー密度の違いが原因で、平均で約 5.6 mpg (50 リットル/100 km) 戻りました。 水素の航続距離もかなり短く、約 80 キロメートルでした。
2013 年、BMW はトヨタと提携して次世代の水素自動車を開発しました。今回は燃料電池技術を使用しています。 2015 年、BMW は大型水素タンクに十分なスペースを提供する燃料電池を搭載した 5 シリーズ グランツーリスモを展示しました。 実験用の BMW i8 Hydrogen も製造されましたが、BMW 以外の誰もそれを運転する機会がありませんでした。
BMW iX5 Hydrogenの生産
今日、BMW は、人気の BMW X5 をベースにした別の小さな水素自動車を導入する準備ができています。 考えすぎないでください。サウスカロライナ州のプラント スパルタンバーグは、依然として世界の X5 供給のほとんどを担っています。 そのため、iX5 Hydrogen のプラットフォームは、センター トンネルとリア シートの下に取り付けられた 2 つの水素タンクを受け取るためにミュンヘンに出荷される前に、依然としてそこで行われます。 通常生産のプラグイン ハイブリッド車や電気 BMW 車と同じ、第 5 世代の BMW eDrive 電気モーターをリア アクスルに搭載しています。
シャシーと一部のパーツはより歩行者の X5 モデルと共有していますが、iX5 Hydrogen には、他のどのモデルにも見られない多くのパーツが搭載されています。 これらの部品の多くは、ミュンヘン近郊のオーバーシュライスハイムにあるアディティブ マニュファクチャリング キャンパスで 3D プリントされています。 燃料電池システムなどのその他のコンポーネントはガルヒングで製造されています。 しかし、実際の燃料電池は日本から直接届きます。 それらはわずか数ミリメートルの厚さで、電極と電解質で構成されています。 次に、水素は 2 つの電子と 2 つの陽子に分解されます。 次に、陽子、電子、および周囲の酸素から水が形成されます。 次のステップでは、燃料電池が水合成の化学エネルギーを電気と熱に変換します。
BMW はこのプロセスを Garching の組立ホールで展示しました。 これは、燃料電池がスタックに入れられる前にテスト ステーションを通過する場所でもあります。 セルプレートを重ね合わせた状態でプレス機を押し下げ、元の高さの約 20% まで圧縮します。 燃料電池の損傷が心配ですか？ 心配しないでください。BMW にはそのためのソリューションがあります。 実際のプレス機は、各セルを囲むシールを押し下げます。
燃料電池スタックが完成したので、次の組み立て段階の準備が整いました。 エンジニアは、すべての補助ユニット (電動ターボチャージャーなど)、ケーブル、およびホースを追加します。 水素の最初の交換でスタックが活性化され、ミュンヘンの FIZ リサーチ センターに輸送される準備が整いました。そこで BMW X5 ボディとの結合が行われます。
スパルタンバーグでは、通常の BMW 車両と同様に、最新の水素駆動 SAV がボディ ショップ、塗装ブース、および組み立てプロセスを通過します。 最後に、BMW テスト センターで一連の動作チェックを受ける前に、技術者が車両を検査します。
iX5 Hydrogen のパワーとパフォーマンス
iX5 Hydrogen に電力を供給するのは、燃料電池と 2 つの水素タンクに接続された電気モーターとバッテリーです。 システムの合計出力は主張されている 374 馬力であり、BMW は 7 秒以内にゼロから時速 60 マイルまでのスプリントを行うと言います。 BMW は特定の重量を開示していませんが、車両の重量は、同等の PHEV とほぼ同じで、同等の BEV よりも少ないと規定しているだけです。 2022 X5 xDr45e の重量は約 5,600 ポンドです。そのため、水素を動力源とする対応モデルは、まさにフェザー級ではないと考えるのが妥当です。
車両の航続距離はわずか 310 マイルと推定されています。 これは、最大 400 マイルの範囲を返すことができる X5 xDrive45e よりも少し小さいです。 BMW は、iX5 Hydrogen は時速 118 マイルまで加速すると言います。これはおそらく、米国のドライバーを当惑させ、半分しか使用できないのになぜフルスピードメーターにお金を払ったのか疑問に思うでしょう. しかし、私は脱線しました。
重要な理由
BMW AG の取締役であるフランク ウェバーは、水素自動車について多くのことを語っています。 「水素は多用途のエネルギー源であり、気候中立性に向けて前進する上で重要な役割を果たします」と彼は言います。 彼は、水素の人気が大幅に高まると考えており、電気駆動システムと水素のような実用的な再生可能燃料を組み合わせることの重要性を強調しています。 さらに重要なことに、燃料電池は電池とは異なり、リチウムやニッケルなどの原材料の埋蔵量を枯渇させないことに彼は注目しています。
現在、世界中の 40 か国以上が水素ベースの電力戦略を実施していることを考えると、ウェーバー氏は良い点を指摘しています。 世界中の水素ステーションは、2020 年から 2021 年にかけて 27% 増加しました。水素は、バッテリーを調達するよりも環境に優しく、1 つの技術のみに依存することは、単に新しい依存関係を生み出すだけです。 BMW は、電動化と水素の組み合わせが、より持続可能で環境に優しいアプローチであると主張しています。
さらに、iX5 Hydrogen は、BMW iFACTORY 生産計画の最も優れた実例の 1 つです。 小規模生産は、主要な OEM が直面する最大のハードルの 1 つであり、特に 3 つの異なるパワートレインを組み合わせる場合に顕著です。 費用がかかり、技術的にも要求が厳しい場合がありますが、どうやら、BMW は汗を流しているわけではありません。
これも朗報です。将来、水素を燃料とする自動車のスペースがさらに混雑する可能性があるからです。 ホンダが正式発表 水素燃料 CR-V、そしてトヨタとヒュンダイの両方が米国市場で水素オプションを持っています。 したがって、水素革命が間近に迫っている場合、BMW は競争に大きく遅れをとることはありません。