史上最高のホールデン レースカー トップ 15

ホールデンは、1950 年代初頭からオーストラリアのモータースポーツの中心にいました。1960 年に、ニューサウスウェールズ州オレンジの地方都市に近い、あまり知られていない長い間閉鎖されていたグヌー ブラス レーシング サーキットで開催される第 1 回オーストラリア ツーリング カー チャンピオンシップを卒業するほぼ 10 年前のことです。

1940 年代後半から 1950 年代前半にかけてのオリジナルの 48-215 と FJ のニックネームである「でこぼこの」ホールデンが、ローカル レースやタイム トライアルのグリッド上にありました。

それから数十年、ホールデンの車はサーキット レース、長距離ラリー、クローズド コースのラリークロス、オフロード競技で勝利を収めてきました。 .

モータースポーツの歴史家でコメンテーターのアーロン・ヌーナンによると、ホールデンが最初に記録した勝利は、1951 年にビクトリアで開催されたエキスパート トライアルでスタン (アランの父) ジョーンズ、モーリー モンク、ジム ホイが勝利したものです。

あまり知られていないもう一人のレーサー、ディック・ショーは、1954 年にシドニーのドルイット山で開催された 24 時間レースで優勝間近となり、ジャガー XK120 スポーツカーに次ぐ 4 位でフィニッシュしました。

しかし、1960 年代以降、ツーリング カー レース (および現代の V8 スーパーカー チャンピオンシップ) は、オーストラリアの自動車文化の形成に貢献し、ホールデンの中心地の確立に貢献してきました。

年に一度、レース トラックとなる危険な公道 – バサーストのマウント パノラマ – は、フォードの 21 勝に対して 35 勝を記録した後、ホールデン ファンにとって神聖な場所です。

1960 年代のオリジナルのモナロから、1970 年代の XU-1 と A9X トラナス、そして 1980 年から現在までの成功したコモドールの長い群れに至るまで、すべてのホールデン ファンはお気に入りのレース カーを持っています。

思い出の多くは、ピーター・ブロックからラリー・パーキンス、マーク・スカイフ、ジェイミー・ウィンカップ、ガース・タンダーまで、マウント・パノラマで大きな勝利を収めたドライバーにも結びついています。

マイルストーン クラブの最新かつ最後のメンバーは輸入されたコモドール ZB で、V8 スーパーカー チャンピオンシップで連続してタイトルを獲得し、今年のバサースト 1000 でシェーン ヴァン ギスベルゲンが優勝しました。

こちらが ドライブ 史上最高の 15 のホールデン レースカーの名誉ロール:

次の V8 ビーストは、ツーリング カー レース用に米国から輸入されたフォード マスタングとシボレー カマロに対抗した最初のホームグロウン ホールデンでした。 ‘Stormin’ Norm Beechey は元のホールデンのヒーローであり、群衆を楽しませる際にモナロを派手な効果で使用しました。

巨人殺し。 Ford がバサースト 500 用に大ハンマー V8 を搭載した GTHO Falcons を作成したとき (マイルでレースされたとき)、Holden の反応は、6 気筒エンジンを搭載した軽快なポケット ロケットで、オーストラリア中のレースやラリーで優勝し、伝説の発射台を作成しました。 – ピーター・ブロック – バサーストでの初勝利。

ホールデンが新世代のトラーナに 5.0 リッター V8 を搭載すると、爆竹が鳴り響きました。 オリジナルの SL/R 5000 はレースで育てられた A9X に取って代わられ、バサーストで優勝し、ツーリングカー チャンピオンのボブ モリスを含む何十人ものプライベート ドライバーが選ぶ車になりました。

トラナ A9X は、1979 年のバサーストで、「ザ グレート レース」の歴史の中で最も圧倒的な差をつけて連戦を繰り広げました。 ピーター ブロックは、1980 年にスリーピートとなるものをジム リチャーズと共有し、6 周差で勝利し、最終ラップで新しい実績を打ち立てて成功を祝いました。

当時「ラスト オブ ビッグ バンガーズ」と呼ばれていたこの曲は、ワイルドで邪悪であり、勝者でした。 工場のホールデン ディーラー チームは、サンダウンとバサーストの耐久レース用に 2 台の真新しい車を製造しましたが、新しいルールが導入されたにもかかわらず、ブロックがラリー パーキンスとペアを組んだため、1-2 でフィニッシュしました。

VL コモドールは、1980 年代後半にフォード シエラなどの新しいターボチャージャー付きのライバルに追い抜かれましたが、1 位と 2 位で一線を越えたテキサコ フォードがレース後に失格となった後、ブロックは世界最高のツーリング カー チームに対して 9 回目のバサースト勝利を収めました。技術的違反のため。

新しいホールデン レーシング チームは、チーム オーナーのトム ウォーキンショーにちなんで名付けられた「ウォーキンショー」コモドールを番狂わせのバサーストの勝者に変えました。 VL はツーリング カーのファンに人気を博し、オーストラリアでのウォーキンショーの名声を確固たるものにしました。

VP コモドールは、米国からのシボレー V8 エンジンの導入を含む大きな変化を経験しましたが、ラリー パーキンスはホールデンに忠実であり続け、彼とモーターサイクル チャンピオンのグレッグ ハンスフォードは、ホールデン対フォードのライバル関係の新しい時代の始まりにバサーストを獲得しました。

VR Commodore は、Craig Lowndes がツーリング カー レースに参入し、Peter Brock をメンターとしてすぐにホールデンのヒーローになると、コンスタントに勝者となりました。 彼の最高の年は 1996 年で、グレッグ マーフィーと共にサンダウンとバサーストの耐久レースでツーリング カーのタイトルを獲得しました。

ホールデン レーシング チームから「ゴールデン チャイルド」の愛称で呼ばれたこの車は、マーク スカイフを 20 の V8 スーパーカー チャンピオンシップ レースで優勝させ、2001 年と 2002 年のタイトルを獲得しました。

「ゴールデン チャイルド」は、スカイフが 2001 年にトニー ロングハーストとペアを組み、2002 年に彼の偉大な仲間であるジム リチャーズとペアを組んだとき、バサーストで連続して勝利を収めたわずか 2 台の車のうちの 1 台でもありました。

そのため、ファンの心の中で非常に特別な場所を占めており、ホールデンのレースの歴史の重要な部分です.

VY コモドールは V8 スーパーカー チャンピオンシップでのホールデンの勝利を継続し、グレッグ マーフィーはマウント パノラマで 2 分 06.8594 秒のラップを記録してバサーストのポール ポジションを獲得しました。これは当時の記録です。

それはすぐに「神々のラップ」と名付けられました。

ジェイミー・ウィンカップは、コモドール VE の時代にピークを迎え、2012 年にチャンピオンシップとバサーストを連続して獲得した後、VF モデルにアップグレードしてさらに 3 つのタイトルを獲得し、V8 スーパーカーの「GOAT」としての地位を確立しました。グレイテスト オブ オール タイム – 合計 7 冠。

ホールデンは、ZB コモドール (ほぼ 40 年にわたって国産のコモドールに取って代わった輸入モデル) のおかげで、モータースポーツのトップを離れています。

バッジと名前を除いて、最終的に国産のホールデンと共有するものは何もありませんが、シェーン・ヴァン・ギスベルゲンと彼のバサーストのコ・ドライバーであるガース・タンダーを、2年連続のV8スーパーカー・チャンピオンシップとマウント・パノラマでのツイン・ウィンにもたらしました。

根っからのファンはそれが本物のホールデンだとは思わないかもしれませんが、時代の終わりに重要な役割を果たしていることから、私たちのリストに載っています。

手作りのホールデン・モナロを手に入れることができるのに、誰がフェラーリやポルシェを必要とするでしょうか? 2002 年と 2003 年にマウント パノラマで 24 時間耐久スポーツカー耐久レースが開催されたとき、ホールデンは 2 台の非常に特別な 7.0 リッター V8 モンスターを製作し、2 つの勝利を収めました。

モナロは非常に強力で、ドライバーはチーム無線で気楽に走るように言われたので、あまり勝ちすぎず、将来のレースで重量ペナルティを受ける危険がありました。 ドライバーへのコード？ 「一杯飲んで」

ホールデンは、40 年以上で最も過酷なオーストラリアの長距離ラリーに、当時新型の VB コモドール 3 台を投入したとき、大きな賭けに出ました。

伝えられるところによると、前日にホールデンがトラックのより困難なセクションのいくつかを掃除するために雇った道路グレーダーもそうでした.

真実であろうとなかろうと、ピーター ブロックは優勝車でラリー エースを打ち負かしたとき、彼が単なるレーサー以上であることを証明しました。