テスラ CEO イーロン マスクとテスラ セミシニア エンジニアリング マネージャー ダン プリーストリー 昨夜ステージに立った – ステージはフラット ベッド トレーラー – テスラ セミの到着を発表します。 誰もが指摘しているように、これは Musk が Semi を発表してから 5 年後、Musk が Semi の生産に入ると述べてから 3 年後のことです。
2017 年のデビュー後、私はリグについていくつかの質問をする記事を書いた. その年の 9 か月間、私は 2 つの会社で米国とカナダで 70,000 マイル以上の長距離トラックを運転しました。 昨夜のプレゼンテーションの後、これらの質問のほとんどが残っています。 しかし、昨夜の出来事を考えてみましょう。
私はテスラにお祝いの言葉を言うことから始めよう 最後に （ローズタウン・モーターズなど）。 車を作るのは大変です。 時代はより困難です。
では内訳へ。
「トラック輸送の未来」。
– テスラ セミ ウェブサイト
セミがトラック輸送の未来になるかどうかは、あと 10 年ほどはわかりません。 さらに重要なことは、Tesla Semi の現状は、特定の種類のトラック輸送の未来にすぎない可能性があり、解決する必要がある最初の問題、つまり「トラック輸送」という言葉に私たちを導きます。
この言葉を聞くと、トラックの運転手でさえも、数か月に 1 回しか家族に会わずにトラック ストップで寝ている運転手がいる、長距離の公道を走るトラクター トレーラーを思い浮かべます。 これらのトラクターは「スリーパー」と呼ばれ、運転手がそこで何をしているのか推測できるベッドを含む座席の後ろの領域を指します。
テスラセミはそうではありません。 セミはいわゆる「デイキャブ」です。 これは、数百マイル離れた場所間で商品を移動するなど、地域的な作業のためのものです。 早朝には、地元の倉庫からレストランに食べ物や飲み物を運ぶデイ キャブが見えます。 早朝の州間高速道路では、小包を仕分け倉庫から別の倉庫に運ぶ多数の FedEx デイ キャブとすれ違うか、追い越されることでしょう。 それらはタクシーといくつかの座席で、多くの場合、後ろの窓から乗員を見ることができます。 これらのドライバーは、毎日シフトの終わりに帰宅します。
トラック運転手は、北米中を週に何千マイルも運転し、トラックで寝ています。 デイキャバーは地域のルートを運転し、家で寝ます。 セミは後者を提供します。
「これは段階的な改善です。」
– イーロン・マスク、12 月 1 日
これは本当かもしれませんが、いくつかのコンテキストがあり、路上での証明が必要です.
Semi は最初の電気トラックではありませんし、3 つのモーターを搭載した唯一の電気トラックでもありません。 インクがたくさん出る唯一の理由は、それがテスラだからです。 それは嫌いではありません。 有名人や業界を定義する製品には特典があります。
しかし、ダイムラー トラック部門フレイト ライナー eCascadiaを持っています クラス 8 のリグに加えて、電動スクール バスと電動ボックス トラック。 ニコラはその トレBEV. ボルボ所有のルノー トラック ダイムラーよりもさらに幅広いe-リグの選択肢がありますが、ヨーロッパにあります。 ダイムラーは、テスラと同じ 82,000 ポンドを引っ張ることができます。
ステップの変化は、現実世界の範囲とエコシステムであり、テスラ、テスラをモデル S のデビューまでさかのぼるユニークな販売提案です。 eCascadia は 典型的な航続距離は、タンデム ドライバー (キャブの後ろにある 2 つの車軸) で 220 マイル、または長距離構成の単一車軸で 230 マイルです。 ダイムラーのマックス バッテリー 容量は440kWh。 Tre BEV は 733 kWh のバッテリーを使用して 330 マイル走行します。 ヨーロッパ人 ルノー オーバー ザ ロード T E-Tech トラックは充電で 186 マイル走行できます。 Renault の最大バッテリー容量は 540 kWh です。
これらのバッテリーの数値を、セミが 1 マイルあたり 2 kWh 未満のバッテリー容量を使用するというテスラの主張と組み合わせると、テスラが他のトラックよりもはるかに多くのバッテリーを搭載していることは明らかです。
「あまり印象的ではありません – チップのカーゴ (1 パックあたりの平均重量 52 グラム) を移動することは、決定的な概念の証明とは言えません。」
– コンサルティング会社 Guidehouse のシニア アナリストである Oliver Dixon 氏は、 ロイター
綿毛は常にポジティブであるとは限りません、そして私は ディクソンの不満が理解できない. はい、多くの情報が不足しています。 しかし、Frito-Lay を所有する PepsiCo は、Semi の最初の顧客です。 フリトレーはチップスを作っています。 これらのチップは、工場から流通センターや店舗に運ばなければなりません。 ディーゼルトラックが彼らをそこに連れて行きます。 私たちの推測では、現在、いくつかのセミも仕事をしています。 Frito-Lay がチップを運搬する必要があるのは、Tesla のせいではありません。
コンセプトを証明するために、Musk と Priestly は、カリフォルニア州北部の 6% の勾配である Donner Pass を越えて高速道路の仕切り板をフラットベッドで引っ張る Semi のビデオを見せました。 彼らはまた、フレズノからサンディエゴまで約82,000ポンドの満載で運転されていると彼らが言ったもののタイムラプスビデオを示しました.
ペプシはチートスよりもはるかに重く、ペプシはこれを知っています. トラックが大量のペプシを運ぶことができると信じていなければ、同社は何年も前に契約を破棄していたでしょう。 ただし、セミの重量と、その 82,000 ポンドのうちどれだけがトラクターではなく貨物であるかがわからない限り、それは「概念の決定的な証明」の後の別のアスタリスクです。
アップデート： この記事が掲載されて間もなく、ディクソンの同僚は次のように書いています。セミの重量についてはまったく何も言わなかった. …セミの1MWhバッテリーは、ディーゼルパワートレインの約1,200ポンドと比較して、おそらく12〜15,000ポンドの範囲の重量である. 電気トラックに2,000ポンドの余分な重量が許可されていても. , あなたはおそらくこのトラックとそれに伴う収益に見合った10,000台の積載量のどこかを失っています. それは自明ではない量であり、トラックとトレーラーの重量に応じて約20-25%. 82,000 ポンドでの 500 マイルの走行は絶対に印象的ですが、そのどれくらいが貨物だったのかという疑問が残ります。」
「丘のふもとで冷たいブレーキをかけることは、トラック輸送の世界では驚くべきことです」
– イーロン・マスク
「ブレーキを加熱してしまうと、ブレーキが使えなくなります。」
「見逃すギアがないため、より安全なシステムです。」
– ダン・プリーストリー
2 人は、回生ブレーキによってドライバーが長い坂道を下りやすくなる方法について話していました。 これには真実がありますが、誇張されています。
長い下り坂の頂上で、トラック運転手は下りに適したギアにトランスミッションを入れます。 週に 5 日、グレープバイン グレードを越えてカリフォルニア州のセントラル バレーに向かうときは、丘の頂上で速度を落とし、パドル シフターを使ってトラックを 4 速または 5 速 (8 速中) に入れました。北へ。 トラックは制限速度である約 45 mph に達し、そこで停止します。 減速する必要がある場合は、左のパドルをタップしてギアを落とします。 私は下り坂全体でブレーキに触れませんでした。
丘陵地帯で 7 日間運転した後もまだ仕事をしている運転手は、勾配の処理方法を知っています。 重要なのは、丘の頂上での減速です。 ドライバーはその部分を忘れると混乱しますが、ばかげた速度まで走らない限り、ブレーキは依然としてトラックを減速させ、シフトダウンするのに十分です. しかし、それが起こったとき、道路上の他のすべての人はにおいがします.
丘のふもとで冷たいブレーキを気にする人は誰もいませんが、トラック運転手の生活を楽にするほとんどすべてのステップは素晴らしいステップです。
「また、電気モーターの精度はディーゼル エンジンよりもはるかに優れているため、優れたトラクション コントロールも備えています。…トラクション コントロールは本当に素晴らしいです…トラックがジャックナイフ状態になるのを自動的に停止します。 [in a way] それはディーゼルトラックでは不可能です。」
– イーロン・マスク、12 月 1 日
これは、マスクの 2017 年の「ジャックナイフは不可能」という主張から一歩後退したものであり、これには真実がありますが、それでも誇張されています。
誇張されているのは、電気モーターがトラクター トレーラーの物理学に勝てないということです。 セミの重さはわかりません。 ボルボのVNL 300タンデムデイキャブリグ 重さは約16,500ポンド. 連邦政府の連結歳出法は、 電気トラックの追加総重量許容量 2,000ポンドの。 そのため、Semi および他のすべての電気クラス 8 トラックは、最大 82,000 ポンドまで引っ張ることができ、それでも合法です。 その VNL 300 に 2,000 ポンドを加えると、18,500 ポンドになります。 安全のために、セミがすべてのバッテリーで20,000ポンドであるとしましょう。負荷には62,000ポンドの可能性があります。 セミ ドライバーにとって事態が悪化し、62,000 ポンドのトレーラーが 20,000 ポンドのトラクターを押し始めた場合、銀河最速のトラクション コントロールは、天気の良い日でもジャックナイフを止めることはありません。 セミが 25,000 ポンドであっても、同じ結果が得られます。
本当のことは、車軸の電気モーターはディーゼルよりも迅速な調整を行うため、より正確な調整を行う可能性が高いということです ECU 車輪のスリップ情報を受信して登録し、エンジンやブレーキにコマンドを送信する必要があります。 これは、ジャックナイフ インシデントの可能性のしきい値を上げることができます。これは良いことです。
「ワンタッチ サスペンション ダンプ。ドライバーがトレーラーを取り付けるのは非常に簡単です。時間とお金を節約できます。フリートはより効率的になり、ドライバーはより早く家に帰ります。」
– ダン・プリーストリー
シャーシを下げるためにエアバッグを空にする方法がないクラス 8 トラックに乗ったことはありません。 1999 年のピータービルト 379 を運転している友人とストレージ ユニットを共有しています。シャーシを下げるためのトグルが付いています。 それがなければ、あなたが絶対に行きたくないその庭の後ろにその壊れたトレーラーを接続することは、フォークリフトが1つか2つなければ不可能です.
「モデル 3 と同じくらい運転しやすいです。基本的にトレーニングなしで運転できます。」
– イーロン・マスク
訓練された羊、またはかなり近い羊は、高速道路でトラクター トレーラーを運転できます。 トラック運転手は、すべてを犠牲にすることなく都市を運転する方法、後退する方法、他のトラックの間に駐車する方法、航空ベースのシステムを管理する方法、耐道路性を事前にチェックする方法、スタックに記入する方法を学ぶために、これらすべてのトレーニングを受けます。荷を移動し、合法性を維持するために必要な書類の数。
その動画について…
Musk と Priestly は、Semi がフリーモントからサンディエゴまで 500 マイル (約 500 マイル) を走っているタイムラプス ビデオを見せました。 私たちは本当にそれを見たいです。 プレゼンテーションで表示されたグラフによると、セミは 97% の充電で出発し、4% の充電が残った状態で到着しました。 問題は、運転手が野球帽をかぶっていて、ときどきスピードメーターを含む左側の画面が見えにくくなっていることです。これは非常に偶然のようです。 ビデオの後半でドライバーが一定の時速 55 マイルで走行している部分のように、カメラが低い位置に配置されていた場合、またはカメラがキャブの左側のどこかに配置されていた場合、またはドライバーが帽子をかぶっていなかった場合、ずっとスピードメーターが表示されます。
私たちが見ることができる数字は、柔らかな運転のように見えるものを示しています. クラス8トラックの速度制限に注意してください カリフォルニアでは時速 55 マイルです、セミは最初のスティントで55以下でした。 ある時点で、開いた高速道路のように見えるもので時速 29 マイルを実行しました。 ドライバーは I-5 の別のリグを約 60 から 65 mph の速度で約 3 分の 1 の距離まで追尾します。 その後、彼は中央カリフォルニアを通過する長いスティントで時速 55 マイルまたは時速 57 マイルにロックし、驚くほど長い間、時速 44 マイルおよび時速 39 マイルまで低下します。
リバーサイドからサンディエゴまでの最後の 100 マイルの区間では、ドライバーが強制的な休憩を取った後、ビデオでは時速 51 マイルを超えず、高速道路では時速 47 マイルまで落ちています。
カットされていないもの全体を見る必要がありますが、州間高速道路でセミを見かけたら、低速車線で探す必要があるようです。
結論
5 年前からの質問に戻ると、今でもトラックの真ん中に座りたくありません。 窓を – 少なくとも 2 つ – 下げてほしい。 ドアが運転席の後ろになければいいのに。 そして、それらの画面の少なくとも 1 つをオフにできることを願っています。 しかし、私は物理的な鏡を手に入れました。
テスラ セミの真の判断者は、それを購入する企業であり、ペプシの後、待機リストには UPS やアンハイザー ブッシュなどの優良企業が含まれます。 セミのウェブサイトは、「推定燃料節約額は、 [the] 所有権の最初の 3 年間。」 つまり、フリートのトラック 15 台ごとに、フリートの所有者はメンテナンス費用を差し引く前に年間 100 万ドルを節約できます。
私が何を言おうと、テスラがそれに近づくことができれば、そして価格にもよりますが、それはまだわかりませんが、テスラはこれらを十分に速く構築することができないかもしれません. そして、私はそれを運転するのが待ちきれません。