オペルがオーストラリアでシトロエンに取って代わる時が来た理由

オペルを覚えていますか？

ゼネラルモーターズが 2012 年にホールデンのよりプレミアムな相棒として発売した後、2013 年にヨーロッパの安全に急速に後退しました。

それ以来、橋の下には大量の水が流れています。 オペルは、2017 年に英国の兄弟であるボクスホールと一緒にジェネラルからオフロードされ、その時点でグループ PSA 傘下のプジョー、シトロエン、DS に加わりました。

2021 年の PSA と Fiat Chrysler の合併により、同社は現在の Stellantis ファミリーの一員となり、最新のプジョー製品と共有されるプラットフォームで魅力的なハッチと SUV を製造しています。

ヨーロッパへの最近の旅行に基づいて、たくさんあります。 イタリアのアウトストラーダはモッカとアストラでいっぱいだったが、どちらも素晴らしく見える。 実際、オーストラリアの道路では見栄えがします。

Stellantis は現在、Down Under の風に散らばっています。 ジープ、アルファ ロメオ、フィアットは本社が販売し、第三者販売代理店のアテコはラムとマセラティを担当しています。

別の輸入業者であるインチケープは、プジョーとシトロエンの世話をしています。 インチケープの厩舎は、私の壮大な計画では、オペルにとって最も自然な家であり、販売の遅いシトロエンに取って代わり、プジョーにとってより手頃な価格のフォイルとして機能する可能性があります.

プジョーは、新しい 308 の価格設定からも明らかなように、フォルクスワーゲンとアウディの間のスペースを占める高級ブランドとして再構築されました。韓国人はもちろん、マツダ3モデル。

より安価で高級感の少ないアストラをその下に座らせて、プジョーのプレミアムプッシュを損なうことなく、ユーロ愛好家にゴルフのより手頃な代替品を提供してみませんか?

2022 年にヨーロッパから車を調達するのは高額ですが、プジョーは次のことを認めています。 カーエキスパート 消費者がそれを要求した場合、より安価な 308 を私たちの海岸に届けるオプションがあります。 言い換えれば、それは不可能ではありません。

モッカは？ 売れ筋のフォルクスワーゲン T-Roc、マツダ CX-30、トヨタ カローラ クロスと競合することを考えると、このような車の需要に事欠くことはありません。 大型のグランドランド X SUV も同様にシャープに見えますが、先を越してはいけません。

オペルには、ヨーロッパで展開を開始している一連の電気自動車さえあります。 Astra EV、Mokka EV、およびその小型コンボ バン、Corsa シティ ハッチバック、Vivaro 中型バン、および Movano 大型バンの電動バージョンがあります。

コルサを除けば、あらゆる電気自動車の需要があります。

オペルの現地販売を難しくしている多くの要因がなくなりました。 Mokka と Astra はプラットフォームを Peugeot シリーズと共有しているため、地元で部品を入手できないわけではありません。また、新しいブランドが Inchcape に部品倉庫で無数の新しい SKU を運ぶことを強制することもありません。

Opel は Russelsheim の工場で、英国市場向けに右ハンドルの Astra と Mokka を製造している。この工場は、廃止前に ZB Commodore をオーストラリアに大量に供給したのと同じ工場である。私たちの市場。

ホールデンはとっくの昔に亡くなっており、ブランドがオーストラリアで 12 か月しか続かなかったことを考えると、オーストラリア人の心にあるオペルとゼネラル モーターズとの関係は (せいぜい) 弱いものになる可能性があります。 メルボルン デモンズのサポーター (AFL、北部出身者) は、チームを 1 年間スポンサーしたことを考えると、オペルの名前を覚えているかもしれませんが、それだけです。

2013 年以降、市場は大きく変化しました。クプラとジェネシスの発売により、適切なストーリーを伝えているのであれば、バイヤーは新しいブランドに賭けても構わないと思っていることが証明されました。 オペルは最近、ニュージーランドでも復活しました。

新しいバッジによって、インチケープ (またはステランティス自体) は、既存のディーラーを動揺させることなく、オンラインで自動車を販売したり、消費者に直接販売したりする実験を行う機会を得ることができ、非常に魅力的なレシピが得られます。

また、シトロエンを、オーストラリア市場に本格的に進出する可能性のある一連の車に置き換えるチャンスでもあります。

今年の販売台数はわずか 241 台で、シトロエンはオーストラリアではマセラティほど人気が​​なく、フェラーリやベントレーをわずかに上回っているにすぎません。 これは成長を表していますが、ブランドは依然として危険なほどにぐらついています。 なぜわざわざ 地域。

ファンキーな C5 X クロスオーバーを筆頭に、その範囲は興味深いものですが、平均的なフォルクスワーゲンやマツダの購入者がその製品に誘惑される危険はありません。 C5 Aircross は、オーストラリアで最も忙しいセグメントの 1 つに一撃を加えたことはありません。C4 はニッチなシティカーであり、 楽観的 価格、そしてC3についてあまり言わないほど良い.

伝統的にシトロエンを支持してきた自由思想家と逆張りのコスモポリタンなバイヤーは、EV 販売が軌道に乗るにつれてポールスターとテスラに引きつけられており、クプラ、ジェネシス、シュコダは、有名ブランドを購入したくない人々のために、よりまとまりのある車を提供しています。

シトロエンが巨大なマーケティング活動と別の製品へのアプローチなしに穴から抜け出すのを見るのは難しいです。

Opel は、インチケープ (およびステランティス) の謎に欠けているピースになる可能性があり、これまで以上にプレミアムなプジョーを完全に補完するものになる可能性があります。

現在は片手を後ろ手に組んで戦っている。